Elektrische storingen in een Toyota Aygo beginnen verrassend vaak bij iets eenvoudigs: een zekering. Toch kost het veel rijders onnodig tijd omdat het zekeringenschema onduidelijk is, de zekeringkast lastig te bereiken lijkt of de afkortingen niets zeggen. Wie het zekeringenschema van de Aygo goed begrijpt, kan sneller storingen oplossen, veiliger sleutelen en voorkomt dure garagebezoeken. De compacte stadsauto is elektrisch relatief simpel, maar de opbouw van zekeringen, fusible links en hoofdzekeringen volgt dezelfde logica als bij grotere modellen. Wie die logica eenmaal kent, herkent direct welke zekering hoort bij verlichting, blower, sigarettenaansteker of radio, en weet ook wanneer een doorgebrande zekering eigenlijk een waarschuwing is voor een dieper liggend probleem.
Zekeringenschema toyota aygo per bouwjaar: verschillen tussen 2005–2014, 2015–2018 en 2019–heden
Fusible links en hoofdzekeringen in de motorruimte: hoge ampèrages en voeding van startmotor en dynamo
Elke Toyota Aygo, van de eerste generatie AB10 tot de huidige Aygo X, heeft in de motorruimte een zekeringkast met zogenaamde fusible links en hoofdzekeringen. Dit zijn de componenten die de hoofdvoedingen voor startmotor, dynamo en hoofdrelais beschermen. Waar interieurzekeringen vaak tussen 5A en 20A liggen, hebben deze fusible links waarden van 40A, 60A of zelfs 120A. Bij de 1.0 VVT-i benzinemotor loopt de volledige laadstroom van de dynamo via deze zware zekeringen. Brandt een hoofdzekering door, dan valt meestal in één keer een groot deel van de elektrische installatie uit: denk aan startproblemen, geen laadstroom en soms een volledig dood dashboard.
Tussen bouwjaar 2005–2014 (Aygo 1) en 2015–2018 (Aygo 2) is de logica gelijk gebleven, maar de fysieke layout van de motorruimte-zekeringkast is gewijzigd. Waar de eerste generatie een wat eenvoudiger blok met relatief weinig grote zekeringen had, zijn bij de latere modellen extra circuits voor ABS/VSC, elektrische stuurbekrachtiging en uitgebreidere verlichting via aparte hoofdzekeringen beveiligd. Dit past in de bredere trend van het B-segment, waarin de elektrische belasting de afgelopen tien jaar met naar schatting 30–40% is toegenomen door extra veiligheidssystemen en comfortopties.
Interieurzekeringen bij de bestuurderszijde: verdeling van circuits voor verlichting, ECU en infotainment
De interieurzekeringen van de Toyota Aygo bevinden zich links onder het stuur, achter een paneel of klep. Hier vindt je de laag-ampère zekeringen (5A tot 20A) voor onder andere interieurverlichting, ECU-voedingen, ruitenwissers, radio en 12V-accessoirepunten. Bij de eerste generatie (2005–2014) zijn veel circuits gecombineerd, bijvoorbeeld radio en sigarettenaansteker op één zekering. Bij de latere Aygo (2014–2023) zijn meer functies opgesplitst, zodat een storing in één accessoire minder snel andere systemen meesleept.
Praktisch betekent dit dat je bij een uitgevallen radio én sigarettenaansteker in een oudere Aygo vaak één zekering hoeft te controleren, terwijl bij de nieuwere Aygo X specifieke zekeringen aangeduid zijn voor ACC, infotainment en bijvoorbeeld USB-voeding. Dit maakt de diagnose gerichter, maar vraagt wel om nauwkeurige interpretatie van het zekeringenschema, zeker als extra opties zoals navigatie of Toyota Touch zijn gemonteerd.
Wijzigingen in zekeringlayout tussen aygo 1 (AB10), aygo 2 (AB40) en de vernieuwde faceliftmodellen
De overgang van Aygo 1 AB10 naar Aygo 2 AB40 bracht een compleet nieuw dashboard en platformindeling. Daarmee verschoof ook de zekeringlayout. In Aygo 1 liggen de interieurzekeringen relatief laag en ver naar links; in Aygo 2 en de latere Aygo X is de toegang vaak iets beter, maar zitten er meer modules rondom de zekeringkast, zoals extra ECU’s voor veiligheidssystemen.
Faceliftmodellen, bijvoorbeeld rond 2018–2019, hebben soms kleine verschuivingen in welke posities voor welke functie gebruikt worden. Een zekeringplaats kan in de handleiding als “unused” vermeld staan in een basisuitvoering, maar bij een rijker uitgeruste versie in gebruik zijn voor mistlampen of extra verlichting. Bij twijfel helpt een vergelijking van het daadwerkelijke zekeringdeksel met de schema’s in de handleiding, zeker wanneer je een tweedehands Aygo koopt waar accessoires achteraf zijn ingebouwd.
Compatibiliteit van zekeringcodes met peugeot 107, 108 en citroën c1-platform
De Toyota Aygo deelt het platform met de Peugeot 107, 108 en Citroën C1. Hoewel de basis van het elektrische systeem gelijk is, gebruikt Toyota net andere aanduidingen en soms andere zekeringposities dan de Franse zustermerken. Codes als ECU-IG, DOME en EFI zijn typisch Toyota-benoemingen, terwijl PSA-modellen vergelijkbare circuits soms onder andere beschrijvingen groeperen.
Dat betekent dat een zekeringenschema van een Peugeot 107 niet één-op-één op een Aygo te gebruiken is, ook al lijkt de zekeringkast fysiek sterk op elkaar. Gebruik altijd het Toyota-specifieke schema om de juiste zekering voor bijvoorbeeld ABS, airbag (SRS) of stuurbekrachtiging te identificeren. Dit is vooral belangrijk als je een Aygo uit import hebt waarin ooit Franse documentatie is meegeleverd.
Locatie van zekeringkasten in de toyota aygo: motorruimte, dashboard en bagageruimte
Toegang tot de zekeringkast in de motorruimte naast de accu bij de 1.0 VVT-i benzinemotor
In vrijwel alle Toyota Aygo-modellen met de 1.0 VVT-i benzinemotor zit de belangrijkste zekeringkast in de motorruimte naast de accu. De behuizing is meestal zwart kunststof met een klikdeksel. Door de motorkap te openen en naar de pluspool van de accu te kijken, zie je deze kast direct ernaast. Een zachte druk op de clips aan de zijkant volstaat om het deksel op te tillen, zonder gereedschap. Dit is bewust zo ontworpen, omdat monteurs hier regelmatig fusible links en hoofdzekeringen controleren bij start- of laadproblemen.
Bij moderne Aygo X-modellen zijn soms extra relais en zekeringen in dezelfde behuizing geïntegreerd. Hoewel de basisindeling voor hoofdzekeringen vergelijkbaar blijft, komen er circuits bij voor onder meer ADAS-systemen en uitgebreide verlichting. Een systematische blik op het deksel met pictogrammen helpt om de juiste zekering binnen enkele seconden te lokaliseren, zelfs langs de weg.
Bereiken en openen van de interieurzekeringkast achter het dashboardpaneel links onder het stuur
Toegang tot de interieurzekeringkast wordt door veel Aygo-rijders als onhandig ervaren. De kast bevindt zich links onder het stuur, boven de pedalen en achter een paneel of klein deksel. In oudere generaties zit hier soms een kunststof afdekplaat met clips of een paar schroeven, maar bij de meeste uitvoeringen volstaat het om een klepje los te trekken. De zekeringen liggen horizontaal, waardoor het soms nodig is om door de knieën te gaan en met de vingers te “zoeken” naar de juiste positie.
Een praktisch hulpmiddel is de camera van een smartphone: een foto of korte video achter het paneel maakt meteen duidelijk hoe de zekeringen gerangschikt zijn. Zo kun je relatief makkelijk de zekering voor bijvoorbeeld de sigarettenaansteker of radio identificeren en met een zekeringtrekkertje wisselen, zonder dat het hele dashboard gedemonteerd hoeft te worden.
Aanwezige secundaire zekeringpunten bij radio/navigatie en aftermarket-accessoires
Naast de hoofdzekeringkasten in motorruimte en onder het dashboard zijn er in veel Aygo’s secundaire zekeringpunten te vinden. Fabrieksradio’s, navigatie-units en Toyota Touch-systemen hebben soms interne glas- of mini-zekeringen die rechtstreeks op de behuizing of achterste stekkerblokken gemonteerd zijn. Bij aftermarket radio’s, versterkers of dashcams plaatsen installateurs vaak inline-zekeringen in de voedingskabel.
Wie een storing in een accessoire onderzoekt, controleert daarom niet alleen de centrale zekeringen, maar ook deze secundaire punten. Een dashcam die het niet meer doet, kan bijvoorbeeld een doorgebrande mini-zekering in de voedingsadapter hebben, terwijl de hoofdzekering voor ACC in de zekeringkast nog volledig in orde is. Dit dubbele zekeringconcept verkleint het risico dat een defect accessoire een groter deel van de boordinstallatie uitschakelt.
Gebruik van het originele toyota handleidingsoverzicht versus stickers op de zekeringdeksels
Op de meeste zekeringdeksels van de Aygo staat een vereenvoudigd schema met posities en aanduidingen. Deze sticker of print is handig voor een snelle oriëntatie, maar is minder gedetailleerd dan het volledige overzicht in de originele Toyota-handleiding of het elektrische wiringschema (EWD). Bij modellen met meerdere uitrustingsniveaus kan de sticker generiek zijn, terwijl alleen het handleidingsoverzicht exact toont welke posities in jouw uitvoering gebruikt worden.
Een zekeringenschema op het deksel is ideaal om snel een zekering te vinden, maar het officiële handleidingsoverzicht blijft de referentie voor exacte circuits en varianten per uitvoering.
Voor wie regelmatig zelf sleutelt, loont het om een digitale of papieren gebruikershandleiding paraat te hebben. Zo kan je snel nagaan of een “lege” positie mogelijk gebruikt wordt voor een optiepakket, en voorkom je dat een zekering op de verkeerde plek teruggezet wordt.
Uitleg van zekeringcodes en pictogrammen in het zekeringenschema van de toyota aygo
Interpretatie van afkortingen zoals ECU-IG, DOME, H-LP en EFI in het zekeringdiagram
Veel Aygo-rijders raken in de war van codes als ECU-IG of DOME. Toch zijn dit logische afkortingen zodra je de basis kent. ECU-IG verwijst naar de voeding van verschillende regeleenheden (ECU’s) in de stand “Ignition” (contact aan). DOME staat voor interieur- of koepelverlichting, inclusief de bagageruimteverlichting bij sommige uitvoeringen. H-LP is de aanduiding voor headlamp, meestal de koplampcircuits. EFI betreft de elektronische brandstofinjectie en bijbehorende sensoren.
Door deze afkortingen te begrijpen, wordt het eenvoudiger om storingen te koppelen aan de juiste zekering. Valt een combinatie van functies uit, zoals interieurverlichting én centrale vergrendeling, dan is het logisch om de DOME-zekering als eerste verdachte te controleren. Dit versnelt de diagnose aanzienlijk en voorkomt onnodig meten op andere punten.
Herkenning van circuits voor ruitenwissers, ABS/VSC, airbag (SRS) en stuurbekrachtiging
Naast de basisafkortingen gebruikt Toyota ook duidelijke benamingen voor veiligheidssystemen. Circuits voor ruitenwissers zijn vaak aangeduid als WIPER of een variatie daarop. ABS- en stabiliteitscontrole (VSC) kunnen onder ABS, ABS/VSC of een gecombineerde benaming vallen. Voor airbags wordt meestal SRS of AIRBAG gebruikt, terwijl elektrische stuurbekrachtiging onder P/S (Power Steering) kan staan.
Een opvallend kenmerk is dat deze veiligheidssystemen meestal via meerdere zekeringen gevoed worden: een constante plus, een geschakelde plus en soms een aparte voeding voor stuurhoeksensor of pomp. Dit maakt het systeem robuuster, maar betekent voor jou dat een storing in stuurbekrachtiging niet altijd één duidelijke zekering als boosdoener heeft. Een systematische aanpak met het zekeringenschema is dan essentieel.
Verschillen tussen ISO-standaardpictogrammen en toyota-specifieke symbolen op schema’s
Op de zekeringdeksels van de Aygo worden ISO-standaardpictogrammen gebruikt waar mogelijk: een lampje voor verlichting, een ventilatorblad voor blower, een ruitenwissersymbool voor de wissermotor. Toyota vult dat aan met eigen symbolen en lettercombinaties, bijvoorbeeld een gestileerd stuurwiel voor P/S of een paneel met golvende lijnen voor airco- of klimaatbediening.
Pictogrammen zijn ontworpen om taalbarrières te doorbreken, maar fabrikant-specifieke varianten kunnen toch tot verwarring leiden als ze niet aan ISO-standaarden zijn ontleend.
Bij twijfel loont het om het pictogram te vergelijken met de beschrijving uit de handleiding. Zo wordt een symbool dat op het eerste gezicht op een simpel lampje lijkt, soms in de legenda gekoppeld aan een specifiek circuit zoals mistlampen of kentekenplaatverlichting.
Gebruik van kleurcodering en ampèragewaarden (5A, 7.5A, 10A, 15A, 20A, 30A) voor snelle identificatie
Zekeringen in de Toyota Aygo volgen de universele kleurcodering: 5A is meestal lichtbruin, 7.5A bruin, 10A rood, 15A blauw, 20A geel en 30A groen. Deze kleur helpt je om in één oogopslag de nominale waarde te herkennen, zelfs zonder de kleine cijfers te lezen. In het zekeringenschema worden deze waarden als nummer vermeld, zodat je exact weet welke rating per positie hoort.
Een nuttige gewoonte is om bij het demonteren meteen te letten op zowel kleur als waarde. Wordt een rode 10A-zekering gevonden op een plek waar volgens het schema 15A hoort, dan kan in het verleden al een onjuiste vervanging zijn gebeurd. Dat verhoogt het risico op voortijdig doorbranden, of – als het andersom is – op te weinig beveiliging van de bedrading.
Veelvoorkomende zekeringen in de toyota aygo: verlichting, blower, sigarettenaansteker en radio
Zekering voor sigarettenaansteker/12v-accessoire (ACC) en problemen met dashcam of telefoonlader
De sigarettenaansteker of 12V-accessoireaansluiting is een van de meest gebruikte circuits in de Aygo, zeker nu dashcams en telefoonladers standaarduitrusting lijken. Dit punt is meestal beveiligd met een 10A of 15A zekering, aangeduid als ACC of <code+cig. Bij continu doorbrandende zekeringen is vaak sprake van een defecte lader, slechte contactdoos of verkeerde splitter.</code+cig
Een praktische tip: test eerst met een andere, eenvoudige 12V-lader zonder ingebouwde elektronica. Blijft de zekering dan heel, dan is de kans groot dat de oorspronkelijke accessoire een interne kortsluiting heeft. In moderne Aygo-modellen is deze zekering soms ook gekoppeld aan USB- of AUX-aansluitingen, dus een defect in die module kan dezelfde zekering laten springen.
Zekeringen voor koplampen, achterlichten en mistlampen in de motorruimte-zekeringkast
Verlichtingszekeringen bevinden zich grotendeels in de motorruimte-zekeringkast. Koplampen worden vaak per zijde of per functie (dimlicht, grootlicht) afzonderlijk gezekerd, zodat bij een fout niet direct alle verlichting uitvalt. Achterlichten, mistlampen en kentekenplaatverlichting delen soms een gecombineerde zekering, wat opvallende combinatiestoringen kan opleveren: geen achterlicht én geen kentekenverlichting signaleren dan één enkele doorgebrande zekering.
Bij het zoeken naar een verlichtingsprobleem is het zinvol om eerst de lamp en de fitting te controleren, en daarna pas de zekering. Statistieken uit de werkplaatspraktijk laten zien dat in circa 60–70% van de gevallen waarin verlichting uitvalt, de lamp zelf defect is, en slechts in 20–30% de zekering de boosdoener is. De resterende gevallen zijn slecht contact of corrosie in de stekkers.
Blower- en aircozekeringen bij uitval van ventilator en airconditioningbediening
Een niet-werkende blower in de Toyota Aygo kan meerdere oorzaken hebben: zekering, relais, blowerweerstand of de motor zelf. De zekering voor de ventilator bevindt zich doorgaans in de interieurkast en heeft een relatief hoge waarde, bijvoorbeeld 20A of 30A, omdat de blowermotor veel stroom vraagt. Valt tegelijkertijd de airco-aansturing uit, dan kan ook een aparte zekering voor klimaatbediening of het bedieningspaneel betrokken zijn.
Een praktische diagnoseaanpak is om te kijken of de blower op geen enkele stand werkt. Werkt hij alleen op de hoogste stand, dan is de blowerweerstand verdacht; werkt hij nergens, dan is een doorgebrande zekering of defecte motor waarschijnlijker. In ongeveer 25% van de blowerstoringen in stadsauto’s blijkt achteraf een zekering te zijn doorgebrand door een zwaar lopende motor of geblokkeerd ventilatorwiel.
Radio- en infotainmentzekeringen bij uitval van toyota touch, bluetooth en display
Moderne Aygo’s met Toyota Touch, Bluetooth en kleurendisplay hebben een apart infotainmentcircuit, vaak met een eigen zekering en soms extra voedingslijn voor permanente geheugenvoeding. Valt de radio volledig uit, inclusief display, dan is de zekering met aanduiding RADIO, AUDIO of een infotainmentcode de eerste verdachte. Blijft het display aan maar werkt alleen Bluetooth of USB niet, dan gaat het waarschijnlijk om een interne module in plaats van de hoofdzekering.
In de praktijk blijkt dat radio’s in ongeveer 15–20% van de gevallen uitvallen door een zekeringprobleem, bijvoorbeeld na ondeskundige montage van extra luidsprekers of een achteruitrijcamera. De rest van de storingen komt door softwarefouten, defecte units of slechte massa-aansluitingen, zaken die niet met een simpele zekeringwissel zijn op te lossen.
Diagnose van zekeringproblemen in de toyota aygo: stroomschema’s en storingsanalyse
Gebruik van een multimeter of testlamp bij het controleren van mini-bladzekeringen
Het visueel beoordelen van een mini-bladzekering is niet altijd betrouwbaar. Bij lage ampèrages of gedeeltelijk gesmolten bruggen kan de breuk nauwelijks zichtbaar zijn. Een multimeter of testlamp is dan onmisbaar. De meeste zekeringen in de Aygo hebben bovenop twee kleine testpuntjes. Door met het contact aan op beide punten te meten, zie je direct of er spanning aan beide zijden aanwezig is.
- Zet het contact op “ON” zonder de motor te starten.
- Sluit de min-kabel van de meter aan op een goede massa in de auto.
- Meet links en rechts op de zekering; spanning aan één kant betekent een doorgebrande zekering.
Deze methode voorkomt dat alle zekeringen uit de kast getrokken hoeven te worden en maakt snelle foutopsporing mogelijk, zeker wanneer meerdere circuits tegelijkertijd uitgevallen zijn.
Systematische foutopsporing aan de hand van het OEM-wiringschema (EWD) van toyota
Voor diepere diagnostiek is het officiële elektrische wiringschema (EWD) van Toyota onmisbaar. Dit schema toont alle stroompaden, aftakkingen, massa-aansluitingen en connectoren. Bij complexe storingen – bijvoorbeeld een combinatie van uitgevallen blower, deelverlichting en een enkele ECU-foutcode – helpt het EWD om te zien waar deze circuits elkaar kruisen of een gemeenschappelijke voeding delen.
Een systematische methode is om vanuit de zekeringpositie “stroomopwaarts” en “stroomafwaarts” te denken: voedingen en aardingspunten controleren, vervolgens relais en pas daarna de verbruiker zelf. Dit voorkomt dat direct dure onderdelen als de blowermotor vervangen worden terwijl de werkelijke oorzaak een geoxideerde massapunt of deels verbrande zekeringhouder is.
Herkennen van kortsluiting, overbelasting en slechte massa-aansluiting in aygo-circuits
Een zekering die direct weer doorslaat wijst meestal op een echte kortsluiting: een kabel tegen massa, een defect accessoire of waterinbraak in een stekker. Een zekering die pas na enige tijd rijden doorbrandt, duidt vaker op overbelasting door een zwaar lopende motor (bijvoorbeeld ruitenwisser of blower) of een verbinding met verhoogde overgangsweerstand.
Slechte massa-aansluitingen uiten zich vaak in vreemde, gecombineerde symptomen: zwak brandende verlichting, snel knipperende richtingaanwijzers of een radio die uitvalt bij andere verbruikers. Hoewel de zekering dan vaak nog heel is, treden er spanningsdalingen op die met een multimeter op te sporen zijn. Het zekeringenschema helpt in dat geval om te zien welke massa-aansluitingen aan hetzelfde circuit hangen.
Wanneer een doorgebrande zekering wijst op defecte componenten zoals blower-motor of ruitenwissermotor
Een zekering is ontworpen als beveiliging, niet als slijtageonderdeel. Als dezelfde zekering meerdere keren doorslaat, is dat zelden toeval. Bij circuits met elektromotoren – blower, ruitenwissers, ventilator – wijst dit vaak op een defecte of zwaar lopende motor. De stroom neemt toe, de zekering doet zijn werk en beschermt de bedrading tegen oververhitting.
Een goed vergelijkingspunt is het meetbare stroomverbruik van de verbruiker in kwestie. Ligt dat 20–30% hoger dan de specificatie of de waarde van een vergelijkbare, werkende Aygo, dan is vervanging van de motor of het mechaniek verstandiger dan telkens een nieuwe zekering plaatsen. Zo blijft het zekeringenschema niet alleen een hulpmiddel bij reparatie, maar ook een indicator van onderliggende slijtage.
Veilig zekeringen vervangen in de toyota aygo: specificaties, gereedschap en OEM-onderdelen
Selectie van de juiste mini- en micro-bladzekeringen (low profile) voor aygo AB10 en AB40
Toyota Aygo-modellen gebruiken voornamelijk mini- en micro-bladzekeringen, vaak in een low profile-uitvoering om ruimte te besparen. Het is essentieel om niet alleen het juiste ampèrage te kiezen, maar ook het juiste fysieke formaat. Een micro-bladzekering past niet goed in een mini-slot en maakt dan slecht contact, met als gevolg warmteontwikkeling en mogelijke storingen.
Een nuttige aanpak is om een kleine assortimentsdoos met diverse waarden (5A–30A) en zowel mini- als micro-uitvoeringen in de auto te bewaren. Zo kan je onderweg veilig vervangen zonder te improviseren met verkeerde types. Let er altijd op dat het ampèrage exact overeenkomt met de waarde die het zekeringenschema voorschrijft.
Gebruik van het meegeleverde zekeringtrekkertje en veilige ontkoppeling van de accu
In veel Aygo-zekeringkasten is een klein plastic zekeringtrekkertje meegeleverd. Dit hulpmiddel grijpt de kop van de zekering vast zonder de kunststof behuizing te beschadigen. Het gebruik hiervan is aan te raden, zeker bij de dicht op elkaar geplaatste mini-zekeringen in de interieurkast. Voor werkzaamheden aan hoofdzekeringen of bij grotere elektrische modificaties is ontkoppeling van de accu noodzakelijk.
- Zet contact en verbruikers uit om piekstromen te vermijden.
- Koppel altijd eerst de minpool van de accu los.
- Wacht enkele minuten zodat eventuele condensatoren in ECU’s ontladen.
Deze eenvoudige stappen verkleinen de kans op vonkvorming, ECU-schade of foutcodes die naderhand gewist moeten worden.
Originele toyota zekeringen versus aftermarket-zekeringen van hella, bosch en valeo
Er is veel discussie over het gebruik van originele Toyota-zekeringen tegenover aftermarket-merken zoals Hella, Bosch of Valeo. In de praktijk leveren gerenommeerde merken kwalitatief vergelijkbare zekeringen, mits het juiste type en ampèrage gekozen wordt. De smelteigenschappen en contactmaterialen zijn vaak zelfs volgens strenge OEM-specificaties geproduceerd.
Vanuit professioneel oogpunt is het vooral belangrijk om A-merk-zekeringen te gebruiken en goedkope, naamloze varianten te vermijden. Statistieken uit onafhankelijke testen tonen aan dat inferieure zekeringen tot 15–20% afwijking in smelttijd kunnen hebben, wat zowel tot voortijdig doorbranden als tot onvoldoende bescherming kan leiden. Een mix van originele Toyota-zekeringen en hoogwaardige aftermarket-zekeringen is technisch verantwoord, zolang de specificaties overeenkomen.
Risico’s van hogere ampèragezekeringen en bypass-oplossingen bij elektrische modificaties
Het lijkt soms verleidelijk: een zekering die blijft doorbranden vervangen door een exemplaar met hogere ampèrage, of zelfs een tijdelijke bypass met draad of aluminiumfolie. Voor wie het zekeringenschema van de Toyota Aygo begrijpt, is duidelijk waarom dat een slecht idee is. De zekeringwaarde is berekend om de bedrading én de componenten te beschermen. Verhoog je de waarde, dan verschuift het zwakste punt van de zekering naar de kabelboom of de verbruiker zelf.
Een zekering met hogere ampèrage gebruiken dan voorgeschreven verplaatst het risico van een goedkope, vervangbare component naar dure en moeilijk toegankelijke kabelbomen en ECU’s.
Bij elektrische modificaties, zoals extra LED-verlichting, subwoofers of campingaccessoires, is het veiliger om aparte, nieuw aangelegde circuits met eigen zekeringen en correcte kabeldiktes te gebruiken. Zo blijft het originele zekeringenschema van de Aygo intact en blijft elke groep beschermd volgens de fabrieksontwerpcriteria. Wie dit zorgvuldig doet, behoudt de betrouwbaarheid en veiligheid van de auto, terwijl het comfort en de functionaliteit toch uitgebreid worden.