De accu in een Lynk & Co 01 bepaalt niet alleen hoe ver je elektrisch kunt rijden, maar ook hoeveel comfort, prestaties en restwaarde je op lange termijn behoudt. Zeker bij een plug‑in hybride als de 01, waar een krachtige elektromotor samenwerkt met een 1.5 benzinemotor, speelt de hoogvoltaccu een centrale rol in elke rit, elke laadsessie en zelfs in de herverkoopwaarde van de auto. Wie een Lynk & Co 01 rijdt of een gebruikte 01 overweegt, wil precies weten welke accuvariant onder de vloer zit, hoe gezond die is en welke opties er zijn bij defect of degradatie. Begrip van accutechniek klinkt misschien ingewikkeld, maar met een paar duidelijke handvatten kun je veel betere beslissingen nemen over laden, onderhoud en mogelijke vervanging.
Technische specificaties van de lynk & co 01 accu: capaciteit, spanning en chemische samenstelling
Accutype in de lynk & co 01 PHEV: lithium-ion, NMC‑cellen en modulaire pack‑opbouw
De Lynk & Co 01 1.5 Plug‑in Hybrid maakt gebruik van een hoogvolt lithium‑ion accupakket met zogeheten NMC-chemie (nikkel‑mangaan‑kobalt). Deze celtechnologie biedt een goede balans tussen energiedichtheid, levensduur en veiligheid, en wordt ook toegepast in moderne Volvo‑ en andere Geely‑CMA hybrids. Het accupakket is modulair opgebouwd: tientallen cellen zijn eerst samengebracht in modules, en die modules vormen samen het complete pack. Dankzij deze modulaire structuur kan een specialist bij accurevisie individuele modules of zelfs losse cellen selectief vervangen, zonder altijd het hele accupakket te vernieuwen. Voor jou als bestuurder betekent dit dat de accu is ontworpen voor een lange levensduur en goed te onderhouden is, mits je met laadroutine en temperatuur rekening houdt.
Accu‑capaciteit in kwh bij de lynk & co 01 (17,6 kwh) en bruikbare netto‑capaciteit
De Lynk & Co 01 PHEV is uitgerust met een bruto accucapaciteit van ongeveer 17,6 kWh. Niet al die energie is vrij beschikbaar voor rijden: een deel wordt als buffer gereserveerd om de cellen te beschermen en de levensduur te verlengen. De bruikbare netto‑capaciteit ligt daarom iets lager, rond de 14–15 kWh, afhankelijk van softwareversie en productiedatum. Dat verklaart waarom de officiële elektrische actieradius van ongeveer 75 km in de praktijk vaak uitkomt tussen 50 en 70 km, afhankelijk van rijstijl, buitentemperatuur en gebruik van verwarming of airco. Door een marge aan de boven- en onderkant van het laadvenster te reserveren, voorkomt het Battery Management System dat de accu langdurig op 100% of extreem laag (deep discharge) komt, wat de degradatie duidelijk zou versnellen.
Nominale spanning, laadspanningsbereik en celconfiguratie (serieel/parallel) van het hoogvoltaccupakket
De hoogvoltaccu van de Lynk & Co 01 werkt met een nominale systeemspanning in de orde van 300–400 volt. Die spanning ontstaat doordat tientallen NMC‑cellen in serie zijn geschakeld, vaak aangevuld met een parallelle configuratie om de gewenste capaciteit (Ah) te halen. In de praktijk varieert de spanning van het pack tussen grofweg 250 V (laag geladen) en ruim boven de 400 V bij volledig laden. Het exacte celconfiguratie‑schema (serie/parallel) is fabrieksinformatie, maar voor jou als gebruiker is vooral relevant dat alle componenten in de aandrijflijn — omvormer, elektromotor, onboard charger — afgestemd zijn op dit spanningsbereik. Onjuiste of niet‑gecertificeerde onderdelen op dit hoogvoltsysteem kunnen dus directe impact hebben op veiligheid en functionaliteit.
Thermisch managementsysteem: vloeistofkoeling, temperatuursensoren en BMS‑aansturing
Om de accu in de Lynk & Co 01 binnen een veilig en efficiënt temperatuurbereik te houden, wordt gebruikgemaakt van een actief thermisch managementsysteem. Het pack is vloeistofgekoeld: koelvloeistof circuleert langs de modules en voert warmte af die ontstaat bij laden en ontladen. Meerdere temperatuursensoren meten continu de celtemperatuur, en het BMS stuurt ventilatoren, kleppen en eventueel de warmtepomp of airconditioning aan om te koelen of licht te verwarmen. Dit is essentieel, want lithium‑ion‑cellen presteren het best rond 20–30 °C; bij lagere temperaturen neemt de weerstand toe en bij langdurig hoge temperaturen gaat de degradatie versneld. Door deze temperatuurregeling kun je ook bij stevig gebruik in Power-modus vertrouwen op stabiele prestaties.
Vergelijking accu lynk & co 01 met volvo XC40 recharge en geely CMA‑platform hybrides
De Lynk & Co 01 deelt veel techniek met Volvo‑modellen op het CMA-platform, zoals de XC40 T5/T4 Recharge PHEV. Waar de volledig elektrische Volvo XC40 Recharge een accupakket van 69–82 kWh gebruikt, richt de 01 zich als plug‑in hybride op een compacte, relatief lichte 17,6 kWh accu. Dat scheelt aanzienlijk in gewicht en maakt de 01 efficiënter bij lange snelwegritten op benzine. In vergelijking met andere Geely‑CMA plug‑in hybrides zijn de accuspecificaties grotendeels gelijkwaardig, al kunnen software‑instellingen voor bruikbare netto‑capaciteit en laadtactiek per merk of modeljaar verschillen. Voor jou betekent dit dat veel kennis, gereedschap en diagnoseapparatuur uit de Volvo‑wereld ook inzetbaar is voor Lynk & Co 01 accu‑diagnose en onderhoud.
Originele lynk & co 01 accu vs. aftermarket oplossingen en revisieopties
Oem‑accu van Geely/Lynk & co: onderdeelnummer, specificaties en garantievoorwaarden
De originele hoogvoltaccu van Lynk & Co — geleverd door Geely/Lynk & Co als OEM‑onderdeel — is exact afgestemd op de 01 PHEV aandrijflijn. Elke accu heeft een specifiek onderdeelnummer dat via chassisnummer en dealerportaal te herleiden is. De standaard fabrieksgarantie op de hoogvoltaccu bedraagt 8 jaar of 120.000 km, waarbij geldt dat de garantie ingaat op de registratiedatum van de auto. Zakt de State of Health onder de 70%, dan komt de accu binnen die periode in aanmerking voor reparatie of vervanging. Dit geeft jou als eigenaar een duidelijke zekerheid over de minimale accuprestaties in de eerste gebruiksjaren en maakt de 01 aantrekkelijker op de tweedehandsmarkt.
Aftermarket accupakketten en cellen: compatibiliteit, certificering (ECE R100) en risicoanalyse
Aftermarket accupakketten en losse cellen voor een Lynk & Co 01 lijken op het eerste gezicht een goedkopere route, maar brengen serieuze risico’s met zich mee. Cruciaal is de certificering volgens ECE R100, de Europese norm voor elektrische veiligheid van hoogvoltaccu’s in voertuigen. Niet‑gecertificeerde cellen of packs kunnen andere spanningscurves, interne weerstanden of koelvereisten hebben, waardoor het originele BMS de accu niet correct kan aansturen. Dit kan leiden tot foutcodes, vermogensbeperking of in het ergste geval veiligheidrisico’s zoals oververhitting. Wie een niet‑originele accu overweegt, moet daarom altijd een grondige compatibiliteitsanalyse laten uitvoeren door een erkend EV‑specialist.
Accurevisie: vervangen van individuele NMC‑cellen, balanceren en herkalibratie van de BMS
Een populaire optie tussen volledig nieuw en volledig gebruikt is accurevisie. Hierbij worden defecte of te ver gedegradeerde NMC‑cellen of modules uit het pack gehaald en vervangen door gezonde exemplaren met vergelijkbare specificaties. Na zo’n ingreep volgt een uitgebreid proces van celbalancering: de spanning en capaciteit van alle cellen worden op elkaar afgestemd, zodat geen enkele module structureel over- of onderbelast raakt. Tot slot is een herkalibratie van het Battery Management System nodig, zodat de SoC‑ en SoH‑waarden weer overeenkomen met de werkelijke capaciteit. Een goed uitgevoerde revisie kan de levensduur van een Lynk & Co 01 accu met jaren verlengen en is vaak aanzienlijk goedkoper dan een compleet nieuw OEM‑pack.
Kostenvergelijking: nieuwe OEM‑accu, revisiepakket en gebruikte gereviseerde batterijmodules
De kosten van een nieuwe OEM‑hoogvoltaccu kunnen oplopen tot enkele duizenden euro’s, zeker inclusief arbeid, kalibratie en veiligheidschecks. Een revisiepakket waarin alleen zwakke modules worden vervangen, komt vaak uit op 40–60% van de prijs van een nieuwe accu, afhankelijk van de beschikbaarheid van geschikte cellen en de complexiteit van het werk. Gebruikte, gereviseerde batterijmodules zijn nog voordeliger, maar daar speelt het risico dat de exacte voorgeschiedenis (kilometerstand, laadgedrag, temperatuurbelasting) niet volledig bekend is. Bij de afweging helpt het om de resterende levensduur van de auto, jouw jaarlijkse kilometrage en het belang van maximale elektrische actieradius tegen elkaar af te zetten.
Invloed van niet‑originele accu’s op voertuigsoftware, foutcodes en dealerondersteuning
De voertuigsoftware in een Lynk & Co 01 is nauw verweven met de originele accuspecificaties. Wordt een niet‑origineel pack of onjuist gereviseerde module geplaatst, dan kan het BMS afwijkende spanningscurves, interne weerstanden of temperatuurgedrag detecteren. Het gevolg zijn foutcodes op het instrumentenpaneel, beperkte EV‑modus of zelfs volledige uitschakeling van de elektrische aandrijving. Bovendien kan de fabrikant bij problemen aanwijzen dat de auto is voorzien van niet‑OEM‑componenten, wat gevolgen kan hebben voor coulance of toekomstige software‑updates. Voor wie maximale zekerheid en volwaardige dealerondersteuning wil behouden, is een originele of officieel gereviseerde accu in de meeste gevallen de veiligste keuze.
Hoe herken je welke accuvariant in jouw lynk & co 01 zit? VIN‑check, productiedatum en softwareversie
Vin‑nummer decoderen om accuvariant, bouwjaar en CMA‑platformspecificaties te bepalen
De snelste manier om te achterhalen welke accu in jouw Lynk & Co 01 hoort, is via het VIN‑nummer (Vehicle Identification Number). Dit 17‑cijferige nummer staat onderaan de voorruit en in de carrosserie ingeslagen. Via een merkdealer of gespecialiseerde VIN‑decoder kan op basis van dit nummer exact worden bepaald welk accutype, welke motorvariant (bijvoorbeeld 1.477 cc 192 kW of 1.499 cc 206 kW) en welke CMA‑platformspecificaties bij jouw auto horen. Vooral bij vroege bouwjaren en modelupdates is dit belangrijk, omdat kleine verschillen in accu‑hardware of softwareversie invloed kunnen hebben op laadsnelheid, bruikbare capaciteit en compatibiliteit met bepaalde revisieonderdelen.
Productiejaar en modeljaar (2021, 2022, 2023) koppelen aan accucapaciteit en technische updates
Hoewel de bruto accucapaciteit van rond de 17,6 kWh voor de Lynk & Co 01 vrij constant is gebleven, zijn er per modeljaar subtiele technische updates doorgevoerd. Denk aan verbeterde celchemie, aangepaste koelkanalen of geoptimaliseerde BMS‑software. Modeljaren 2021–2023 laten in fabrieksdata soms kleine verschillen zien in bruikbare netto‑kWh, vooral door softwarematige bescherming van de accu. Daarom is het zinvol om bij aankoop van een gebruikte 01 niet alleen naar bouwjaar te kijken, maar ook naar het concrete modeljaar en eventuele servicecampagnes die op het voertuig zijn uitgevoerd. Dit geeft een realistischer beeld van de verwachte elektrische actieradius en degradatieresistentie.
Uitlezen van de BMS met OBD‑tools zoals car scanner, OBDeleven of volvo VIDA
Wie exact wil weten hoe gezond zijn Lynk & Co 01 accu is, kan het BMS uitlezen via een OBD‑interface. Met apps zoals Car Scanner of professionele tools zoals Volvo VIDA (op CMA‑techniek afgestemd) zijn parameters als State of Health, minimale en maximale celspanning en temperatuurverschillen tussen modules zichtbaar. Dit is vooral nuttig als je een State of Health‑rapport wilt vergelijken met fabriekswaarden of twijfelt aan de beloofde actieradius. Let wel op dat niet elke generieke OBD‑tool voorbereid is op Lynk & Co‑specifieke PIDs; gebruik bij voorkeur een tool of aanbieder die expliciet ervaring heeft met de 01 PHEV om misinterpretatie van data te voorkomen.
Controle van acculabels en typeplaatje: locatie, codering en interpretatie van fabrikantcodes
Op het accupack zelf zitten één of meerdere typeplaatjes met belangrijke informatie: fabrikantcodes, productiedatum, revisiestatus en eventueel een revisienummer als de accu eerder vervangen is. Deze labels zijn vaak onder de auto of in de buurt van de achteras te vinden, waardoor demontage of brugtoegang nodig is om ze goed te kunnen lezen. De codering bevat doorgaans een batchnummer en interne aanduiding voor celtype en productielijn. Bij twijfel over de originaliteit of leeftijd van de accu kan een specialist deze codes vergelijken met fabriekstabellen om te controleren of het pack nog het oorspronkelijke exemplaar is of al een vervangingshistorie heeft.
Servicebulletins en software‑updates van lynk & co die accumanagement en bruikbare kwh aanpassen
Regelmatig verschijnen er servicebulletins en software‑updates vanuit Lynk & Co die het accumanagement finetunen. Denk aan aanpassingen in de SoC‑berekening, verbeterd temperatuurbeheer of licht gewijzigde grenzen voor de bruikbare netto‑capaciteit. In sommige gevallen kan een update resulteren in een stabielere laadsnelheid, minder merkbare degradatie of een accuratere schatting van het resterende rijbereik. Bij aankoop van een gebruikte Lynk & Co 01 is het daarom raadzaam na te gaan of alle relevante software‑updates zijn uitgevoerd, zodat jouw accu profiteert van de meest actuele beschermings- en optimalisatiestrategieën.
Accubeheer in de lynk & co 01: BMS, laadstrategieën en degradatiebeperking
Werking van het battery management system (BMS) in de lynk & co 01 plug‑in hybride
Het Battery Management System is het brein van de Lynk & Co 01 accu. Dit systeem bewaakt continu spanning, stroom, temperatuur en interne weerstand van alle cellen en modules. Op basis van die data beslist het BMS hoeveel vermogen de elektromotor mag vragen, welke laadsnelheid is toegestaan en wanneer koeling of verwarming nodig is. Zonder een goed werkend BMS zou de accu binnen korte tijd overbelast raken. Zie het BMS als een zeer strenge, maar rechtvaardige verkeersleider: jij voelt vooral dat de auto stabiel en voorspelbaar rijdt, terwijl achter de schermen honderden keren per seconde micromanagement plaatsvindt om de accu veilig en efficiënt te houden.
State of charge (SoC), state of health (SoH) en celbalancering tijdens AC‑ en DC‑laden
De State of Charge (SoC) geeft weer hoeveel energie er op dat moment in de accu zit, vergelijkbaar met een brandstofmeter. De State of Health (SoH) drukt uit hoeveel capaciteit de accu nog heeft ten opzichte van nieuw; een nieuwe Lynk & Co 01 accu heeft dus 100% SoH. Tijdens het laden — vooral in de laatste fase — voert het BMS celbalancering uit: cellen met een hogere spanning worden licht ontlast, zodat alle cellen bij 100% SoC zo gelijk mogelijk zijn. Dit proces speelt zowel bij AC‑laden als bij eventueel indirect DC‑laden via adapterscenario’s een rol, en is cruciaal om te voorkomen dat individuele cellen overvol raken terwijl andere nog niet geheel geladen zijn.
Laadgedrag bij AC‑laden (type 2, 3,7 kw) en DC‑snelladen via omweg (CHAdeMO/CCS‑adapterscenario’s)
De Lynk & Co 01 is primair ontworpen voor AC‑laden via een Type 2‑aansluiting, doorgaans tot 3,7 kW (1‑fase, 16 A). Dat betekent dat een volledige lading van leeg naar vol in de praktijk 2,5 tot 4,5 uur duurt, afhankelijk van laadpunt en temperatuur. Direct DC‑snelladen via CCS is bij de 01 niet standaard voorzien; eventuele oplossingen via externe CHAdeMO– of CCS‑adapters zijn experimenteel en niet door de fabrikant ondersteund. Voor de lange levensduur van de accu is dat geen nadeel: langzamer AC‑laden is doorgaans vriendelijker voor de cellen en zorgt voor minder warmteontwikkeling dan frequent DC‑snelladen bij hoge vermogens.
Invloed van rijmodi (pure, hybrid, power) op accu‑belasting en verbrandingsmotorondersteuning
De Lynk & Co 01 biedt drie hoofdrijmodi die elk een andere strategie voor accugebruik toepassen. In Pure-modus rijdt de auto zoveel mogelijk volledig elektrisch, tot de SoC een ingestelde ondergrens bereikt of de snelheid boven circa 130 km/u komt. Hybrid kiest automatisch de meest efficiënte mix tussen elektromotor en benzinemotor, met de focus op laag gemiddeld brandstofverbruik. In Power-modus werken beide motoren intensief samen voor maximale prestaties; de accu levert dan vaker hoge vermogenspieken. Wie de accu gezond wil houden, gebruikt Pure voor dagelijkse korte ritten, Hybrid voor gemengde trajecten en reserveert Power vooral voor inhaalacties of bergachtig terrein.
Strategieën om accudegradatie te beperken: laadrange, temperatuurbeheer en laadsnelheid
Accudegradatie is onvermijdelijk, maar het tempo ervan kun je sterk beïnvloeden. Enkele praktische strategieën voor jouw Lynk & Co 01 accu:
- Beperk langdurig stilstaan op 100% SoC; laad bij voorkeur tot circa 80–90% als je niet direct vertrekt.
- Vermijd waar mogelijk herhaaldelijk volledig leeg rijden van de accu; houd een kleine buffer.
- Parkeer bij warme zomerdagen in de schaduw of overdekt, zodat de accutemperatuur niet onnodig oploopt.
- Gebruik geplande laadschema’s, zodat de accu vlak voor vertrek zijn hoogste SoC bereikt.
Door deze gewoonten aan te nemen, blijft de SoH langer hoog en behoud je meer elektrische actieradius over de jaren heen.
Compatibiliteit met laders, wallboxen en publieke laadpalen voor de lynk & co 01 accu
Laadstandaarden en stekkertypes: type 2, mode 2, mode 3 en verschillen met CCS‑snelladen
De Lynk & Co 01 maakt gebruik van de Europese Type 2‑standaard voor AC‑laden. Thuis kun je laden via een Mode 2-kabel (ICCB) in een gewoon stopcontact, maar voor dagelijks gebruik is een vaste Mode 3-wallbox aan te raden. Het verschil? Bij Mode 3 regelt de laadpaal de communicatie en beveiliging, wat hogere stromen en een stabielere laadsessie mogelijk maakt. CCS-snelladen, zoals dat bij volledig elektrische modellen gebruikelijk is, speelt bij de 01 in de praktijk geen rol. De accucapaciteit is relatief klein, waardoor regulier AC‑laden doorgaans ruim voldoende is om ’s nachts of overdag bij te laden tussen ritten door.
Configuratie van thuisladers (wallbox) van merken als alfen, easee en wallbox pulsar voor de lynk & co 01
Bij de configuratie van een thuislader voor jouw Lynk & Co 01 is vooral de maximale laadstroom van belang. Een 1‑fase wallbox ingesteld op 16 A (3,7 kW) sluit goed aan bij de onboard lader van de 01. Merken als Alfen, Easee en Wallbox Pulsar bieden uitgebreide instellingen voor laadvermogen, tijdschema’s en integratie met load balancing. Kies je een krachtigere lader (bijvoorbeeld 11 kW 3‑fase), dan zal de Lynk & Co 01 nog steeds maximaal zijn eigen 1‑fase vermogen gebruiken; de extra capaciteit is vooral handig als later een volwaardige EV in het huishouden bijkomt. Voor optimale bescherming van de accu is het zinvol om in de wallbox‑app maximaal 80–90% laadniveau als standaard in te stellen wanneer dat mogelijk is.
Instellen van laadstroom, laadschema’s en load balancing in combinatie met zonnepanelen
Steeds meer bestuurders combineren hun Lynk & Co 01 met zonnepanelen. Via slimme laadapps kun je laadschema’s zo aanpassen dat de auto vooral laadt wanneer er veel zonnestroom beschikbaar is. Load balancing zorgt ervoor dat de laadstroom automatisch wordt teruggeschroefd zodra andere grote verbruikers (zoals inductiekookplaat of warmtepomp) aanslaan, zodat de hoofdzekering niet overbelast raakt. Door bijvoorbeeld ’s nachts op lagere stroomsterkte te laden en overdag de pieken van de zonnepanelen te benutten, profiteer je niet alleen van lagere energiekosten, maar blijft de accutemperatuur ook stabieler en voorkom je onnodige hoge laadstromen.
Laadprofilen bij publieke laadpalen van allego, EVBox, fastned (AC) en shell recharge
Publieke AC‑laadpalen in Europa, zoals die van Allego, EVBox, Fastned (AC‑stations) en Shell Recharge, communiceren via dezelfde Type 2‑standaard met de Lynk & Co 01. In de praktijk zal je laadsnelheid aan deze palen vaak rond 3,7 kW liggen, tenzij de paal een lagere maximale stroom levert of de boordlader wordt beperkt door temperatuur. Interessant is dat statistieken van openbare netwerken laten zien dat plug‑in hybrides gemiddeld kortere sessies hebben dan volledig elektrische auto’s, vaak 1–2 uur. Voor jou betekent dit dat tussentijds bijladen tijdens een afspraak, werkdag of boodschappen prima volstaat om de accu weer richting 60–80% SoC te brengen.
Probleemdiagnose bij laadsessies: foutcodes, handshake‑problemen en kabelspecificaties
Ervaar je laadproblemen met jouw Lynk & Co 01, dan liggen de oorzaken vaak in een klein aantal categorieën. Een veelvoorkomend issue is een mislukte handshake tussen auto en laadpaal, te herkennen aan direct afbreken van de laadsessie. Controleer dan of de Type 2‑stekker goed is ingestoken, of de kabel geen beschadigingen vertoont en of de laadpas is geaccepteerd. Sommige foutcodes duiden op te lage netspanning of een oververhitte aansluiting. Gebruik bij voorkeur een Type 2‑kabel die minimaal 20 A aankan en geschikt is voor buitengebruik. Blijven foutcodes terugkomen, dan is het verstandig het hoogvoltsysteem en de onboard lader te laten uitlezen bij een erkend Lynk & Co‑ of EV‑specialist.
Veiligheid, regelgeving en garantie rond de hoogvoltaccu in een lynk & co 01
Veiligheidsarchitectuur: hoogvoltrelais, crash‑sensoren en isolatiebewaking in de lynk & co 01
De veiligheidsarchitectuur van de Lynk & Co 01 hoogvoltaccu is ontworpen om in noodsituaties snel en gecontroleerd spanning weg te nemen. In het accupack bevinden zich krachtige hoogvoltrelais (contactors) die de verbinding met de rest van het hoogvoltsysteem verbreken zodra het BMS of de crash‑sensoren een ernstige botsing detecteren. Daarnaast bewaakt een isolatiemonitor continu of er geen ongewenste verbinding ontstaat tussen hoogvolt en carrosserie. Bij detectie van een lekstroom wordt het systeem uit voorzorg uitgeschakeld. Voor jou als bestuurder merk je hier meestal weinig van; het uitblijven van spanning op de aandrijflijn na een zware impact is juist een teken dat de veiligheidsarchitectuur doet wat die moet doen.
Europese regelgeving en keurmerken: UN ECE R100, CE‑markering en transportclassificaties (ADR)
Hoogvoltaccu’s in voertuigen vallen in Europa onder strenge regelgeving. De belangrijkste norm is UN ECE R100, die eisen stelt aan mechanische robuustheid, elektrische veiligheid en gedrag bij overbelasting of kortsluiting. Daarnaast moeten componenten voldoen aan CE‑markering voor elektromagnetische compatibiliteit en veiligheid. Bij vervoer of opslag van losse accupacks gelden ADR‑voorschriften (gevaarlijke stoffen), waaronder speciale verpakkingen en markeringen. Dit is met name relevant wanneer jouw Lynk & Co 01 accu wordt vervangen of gereviseerd: het oude pack mag niet zomaar als regulier afval worden afgevoerd, maar moet via gecertificeerde kanalen worden getransporteerd en verwerkt.
Garantievoorwaarden op de lynk & co 01 accu: looptijd, kwh‑grens en SoH‑drempels
De officiële garantie op de hoogvoltaccu van de Lynk & Co 01 bedraagt 8 jaar of 120.000 km, afhankelijk van wat het eerst wordt bereikt. Essentieel onderdeel daarvan is de SoH‑drempel: zakt de accucapaciteit onder circa 70% van de oorspronkelijke waarde binnen deze periode, dan heeft de eigenaar recht op reparatie of vervanging volgens de fabriekseisen. Voor de rest van de auto geldt doorgaans een kortere garantieperiode (bijvoorbeeld 4 jaar of 120.000 km), maar die staat los van de specifieke hoogvoltaccu‑garantie. Wie veel elektrisch rijdt — en de accu dus intensief gebruikt — profiteert dus extra van deze duidelijke grens, vergelijkbaar met de kilometragegarantie bij conventionele auto’s.
Brandrisico, thermal runaway en procedures voor nooddiensten bij accugerelateerde incidenten
Hoewel incidenten zeldzaam zijn, zijn lithium‑ion‑accu’s gevoelig voor zogeheten thermal runaway als cellen zwaar beschadigd raken of ernstig oververhitten. De Lynk & Co 01 beperkt dit risico door robuuste behuizing, temperatuurmonitoring en slimme software die bij afwijkingen tijdig ingrijpt. Moderne statistieken geven aan dat EV‑ en PHEV‑branden per gereden kilometer niet vaker voorkomen dan bij benzineauto’s, maar blussing vergt andere technieken. Brandweerprocedures schrijven vaak voor om een beschadigde auto met hoogvoltaccu langere tijd in een bluscontainer of speciale koelingszone te houden. Als bestuurder is het belangrijkste advies om bij een zwaar ongeval afstand te bewaren, hulpdiensten te informeren over de aanwezigheid van een hoogvoltaccu en de sleutel en app niet meer te gebruiken om het voertuig te activeren.
Recycling en tweede leven van lynk & co 01 accupakketten bij partijen als ARN en gespecialiseerde recyclers
Aan het einde van de levensduur van een Lynk & Co 01 accu start een tweede traject: recycling of een second life-toepassing. Gespecialiseerde recyclers en ketenorganisaties sorteren eerst welke modules nog een bruikbare SoH hebben voor stationaire energieopslag, bijvoorbeeld in thuisbatterijen of netstabilisatiesystemen. Cellen die daarvoor te ver zijn gedegradeerd, worden ontmanteld zodat waardevolle materialen als nikkel, kobalt en lithium kunnen worden teruggewonnen. Recente Europese strategieën sturen sterk aan op hogere recyclingspercentages — sommige processen halen al meer dan 90% materiaalterugwinning. Door gebruik te maken van gecertificeerde inzamelkanalen draag je als Lynk & Co 01‑rijder direct bij aan een circulaire batterij‑economie en vermindering van de milieu‑impact van grondstofwinning.