De VW LT 35 camper heeft een bijna cultachtige status onder liefhebbers van klassieke campers en zelfbouwprojecten. Het model combineert een robuust, bijna vrachtwagenachtig onderstel met verrassend veel binnenruimte en een karakteristiek rijgevoel. Voor wie een compacte maar ruime buscamper zoekt, is de LT 35 daardoor nog steeds een interessante basis, zowel technisch als financieel. Vooral de combinatie van eenvoudige techniek, degelijke Duitse bouwkwaliteit en de mogelijkheid om volledig naar eigen wens om te bouwen, maakt de VW LT 35 camper tot een geliefd werkpaard voor lange roadtrips, bergpassen en minimalistische vakanties dicht bij huis.
Technische specificaties van de VW LT 35 camper: motoren, afmetingen en gewichtsklassen
Motorvarianten van de VW LT 35: 2.4 D, 2.4 TD, TDI en krachtbronnen van mercedes- en volkswagen-oorsprong
De VW LT 35 is in de loop der jaren met verschillende motorvarianten geleverd, die elk hun eigen karakter hebben. Bij de klassieke LT (tot midden jaren ’90) zijn vooral de 2.4 vijf- en zescilinder diesels bekend, vaak aangeduid als 2.4 D en 2.4 TD. Deze motoren leveren op papier geen spectaculaire vermogens – denk aan 75 tot circa 102 pk – maar staan te boek als erg duurzaam en relatief eenvoudig te onderhouden. Een kruissnelheid rond de 90 km/h is voor de meeste oude LT-campers realistisch, met een topsnelheid rond de 110–120 km/h als de motor in goede conditie is.
In het forumcircuit komt regelmatig de Perkins-diesel voorbij, een scheeps- en traktordiesel die in sommige LT’s is ingebouwd. Zo’n Perkins-motor is geen sprinter, maar is ontworpen om lang en zwaar te werken. Dankzij distributietandwielen in plaats van een snaar is de betrouwbaarheid bij goed onderhoud hoog. De latere generatie LT 35 (type 2, technisch nauw verwant aan de Mercedes Sprinter) is vaak uitgerust met moderne TDI-dieselmotoren van Volkswagen of krachtbronnen met Mercedes-oorsprong, met vermogens tussen 90 en 158 pk. Deze varianten bieden duidelijk betere acceleratie, een hogere kruissnelheid en stillere loop, waardoor lange afstanden en bergpassen merkbaar comfortabeler worden.
Afmetingen, wielbasis en hoogtevarianten: korte, middellange en lange wielbasis (L1, L2, L3)
Een belangrijk voordeel van de VW LT 35 als camperbasis is de beschikbare binnenruimte. De eerste generatie LT is merkbaar breder dan veel moderne bestelwagens; eigenaren meten tussen de voorstijlen vaak rond de 180 cm. Dat maakt dwars slapen mogelijk, zeker bij een slimme indeling. Bij de tweede generatie LT 35 (ook wel LT type 2) is de laadruimte ongeveer 176 cm breed op het breedste punt – slechts 4 cm smaller, maar in de praktijk nog steeds bruikbaar voor een dwarsbed met verbrede zijpanelen.
De LT 35 is geleverd met verschillende wielbases: kort (L1), middellang (L2) en lang (L3). De lange wielbasis en maxi-variant bieden de meeste mogelijkheden voor vaste bedden en aparte sanitairruimtes. Voor wie in de stad of op kleine bergweggetjes rijdt, kan een middellange wielbasis een goede balans tussen wendbaarheid en binnenruimte zijn. Qua hoogte zijn er lage daken, verhoogde daken en de bekende Westfalia-achtige hoge daken. Een hoog vast dak is voor een camperombouw vaak ideaal, omdat het risico op lekkages bij opklapconstructies kleiner is en de aerodynamica – hoe beperkt ook – constanter blijft.
Toelaatbaar totaalgewicht, laadvermogen en rijbewijscategorieën (B, C1) voor de VW LT 35 camperombouw
De type-aanduiding LT 35 verwijst grofweg naar een maximaal toelaatbaar totaalgewicht van 3.500 kg. Dat is precies de bovengrens voor rijbewijs B in Nederland en de meeste Europese landen. Veel ex-bedrijfswagens en brandweerbussen zitten leeg rond de 2.200–2.800 kg. Dat lijkt comfortabel, maar een volledige camperombouw met meubelbouw, watertanks, gasinstallatie en bagage kan het gewicht snel richting de 3,5 ton duwen.
Wie een LT 50 of zwaardere variant op het oog heeft – met bijvoorbeeld 5.000 kg toegestane massa – komt in de rijbewijscategorie C1 of zelfs C terecht. Dat biedt meer laadvermogen en reserve, maar betekent ook hogere kosten en beperkingen qua verzekering en tol. Voor de meeste zelfbouwers is een LT 35 als camper onder de 3.500 kg de meest praktische keuze. Het loont om al in de ontwerpfase lichtgewicht materialen te kiezen, zodat het geregistreerde gewicht bij de RDW-keuring veilig binnen de B-rijbewijsgrens blijft.
Brandstofverbruik, trekgewicht en prestaties met en zonder aanhanger
Reken bij een klassieke VW LT 35 diesel op een verbruik rond 1 op 9 à 1 op 10, afhankelijk van rijstijl, gewicht en opbouwhoogte. Een benzineversie met 6-cilinder motor verbruikt doorgaans iets meer, rond 1 op 8 à 1 op 9, zeker in campertrim met hoge daklijn. De aerodynamica van een LT wordt door veel eigenaren vergeleken met “een schoenendoos”; vanaf 90–100 km/h schiet het verbruik omhoog en neemt het motorlawaai duidelijk toe.
Qua prestaties geldt: een realistische kruissnelheid met een hoge LT-camper ligt rond de 90 km/h. Een topsnelheid van circa 110–120 km/h is technisch vaak mogelijk, maar continu zo rijden verkort de levensduur van de motor en verhoogt de kans op oververhitting, zeker bij oudere 2.4 D-varianten. Trekgewichten variëren per uitvoering, maar een beladen aanhanger in bergachtig gebied vraagt veel van het vermogen. Voor wie regelmatig met aanhanger of motortrailer reist, is een latere TDI of een goed onderhouden Perkins- of zescilinder-diesel met relatief korte overbrenging een verstandige keuze.
VW LT 35 camperombouw: indelingen, meubelbouw en installatietechniek
Populaire camperindelingen in de VW LT 35: dwarsbed, lengtebed, alkoof en stapelbedconfiguraties
De VW LT 35 leent zich uitstekend voor verschillende camperindelingen, juist door de combinatie van lengte en breedte. Voor twee personen is een dwarsbed achterin een veelgebruikte oplossing. Met een binnenbreedte van circa 176–180 cm en een uitgekiende matraskast kan een stel van rond de 1,73 m comfortabel in de breedte slapen. Sommige bouwers passen kleine verbredingen in de zijpanelen toe, waardoor een bruikbare bedlengte van bijna 2 meter ontstaat.
Wie meer comfort wil, kiest voor lengtebedden. Deze nemen meer ruimte in beslag, maar bieden gemakkelijke instap en onder-bed-opbergruimte. Bij een hoog dak of alkoof zijn stapelbedden of een dwarsbed in de alkoof mogelijk, waardoor extra slaapplaatsen ontstaan zonder de zithoek op te offeren. Een populaire oplossing is ook een hefbed dat tegen het plafond getakeld wordt, zodat de leefruimte overdag volledig beschikbaar blijft. Zo ontstaat een zeer flexibele buscamperindeling met veel opbergruimte en een volwaardige zithoek.
Meubelbouw en lichtgewicht materialen: multiplex, populierenplaat, aluminium profielen en modulaire systemen
Omdat een LT 35 camperonderstel relatief zwaar is, is lichtgewicht meubelbouw essentieel. Traditionele multiplexkasten van zwaar berkentriplex kunnen de gewichtsreserve in korte tijd opsouperen. Veel ervaren bouwers werken daarom met lichtgewicht populierenplaat, eventueel voorzien van HPL, of met honingraatpanelen en aluminium profielen. Zulke materialen combineren stijfheid met een laag gewicht en zijn goed geschikt voor langdurige camperbelastingen.
Een praktische tip: verwijder bij een ex-bedrijfswagen eerst alle oude betimmering en houten vloerplaten van de vorige eigenaar. Zeker bij voormalige loodgieters- of servicebussen komen er soms honderden kilo’s overbodig hout en staal tevoorschijn. Een volledig gestript chassis met dunne multiplex vloer, lichte kasten en slimme opbergsystemen spaart niet alleen kilo’s, maar verlengt ook de levensduur van koppeling, remmen en banden. Wie graag flexibel blijft, kan modulaire meubelsystemen overwegen die geschroefd in plaats van verlijmd zijn.
Elektrisch systeem: 12V/230V-installatie, laadbooster, zonnepaneel, victron-omvormer en accuconfiguraties (AGM, lithium)
Een moderne VW LT 35 camperombouw draait op een betrouwbaar 12V-boordnet voor verlichting, pomp en koelkast, aangevuld met een 230V-installatie voor stopcontacten en zwaardere verbruikers. De kern is een huishoudaccu (of accupakket) die via drie bronnen geladen kan worden: een laadbooster gekoppeld aan de dynamo, een zonnepaneel op het dak en een 230V-acculader op de camping. Populaire componenten zijn bijvoorbeeld een Victron-omvormer/ladercombinatie en een MPPT-laadregelaar voor zonnepanelen.
Voor de accu’s zijn AGM-batterijen jarenlang de standaard geweest, maar steeds meer zelfbouwers kiezen voor lithium-accu’s (LiFePO4). Die zijn lichter, kunnen dieper ontladen worden en laden sneller op. Een 150–200 Ah lithiumaccu weegt grofweg de helft van een vergelijkbare AGM-accu en levert continu hoge stromen, bijvoorbeeld voor een inductiekookplaat. Wie veel off-grid reist, doet er goed aan om het vermogen van de zonnepanelen (bijvoorbeeld 300–400 Wp) en de capaciteit van de accu’s zorgvuldig op elkaar af te stemmen, zodat koelkast en standkachel probleemloos blijven draaien, ook bij minder zonuren.
Watersysteem: schoon- en vuilwatertanks, drukpomp, boiler en winterbestendige leidingaanleg
Een volwaardig watersysteem maakt van de VW LT 35 een echte reis-camper. Meestal bestaat dat uit een schoonwatertank (50–120 liter), een vuilwatertank onder de vloer, een 12V-drukpomp en eventueel een boiler. De plaatsing van de tanks is belangrijk voor het gewicht en de winterbestendigheid. Een schoonwatertank binnen de geïsoleerde leefruimte voorkomt bevriezing in koude nachten. De vuilwatertank kan vaak onder de vloer hangen, mits goed geïsoleerd en met een aftapkraan die ook in de winter bedienbaar is.
Voor douchen en warm water bieden compacte boilers of gecombineerde verwarming/waterboilers een uitkomst. Leidingwerk wordt idealiter zoveel mogelijk binnen de isolatieschil gelegd en op kritieke plekken voorzien van extra isolatie. Wie van winterkamperen houdt, profiteert van een drain-systeem waarmee het hele watersysteem na gebruik snel geleegd kan worden. Dat verkleint de kans op vorstschade en verlengt de levensduur van pompen, kranen en slangen.
Verwarming en ventilatie: standkachel (Webasto/Eberspächer), dakluiken, isolatie en condensbeheersing
Een goed verwarmingssysteem maakt het verschil tussen een koude bus en een comfortabele VW LT 35 camper. Veel eigenaren kiezen voor een dieselstandkachel van merken als Webasto of Eberspächer, aangesloten op de dieseltank van de LT. Het verbruik is laag – vaak slechts 0,1–0,3 liter diesel per uur – en de warmteverdeling is aangenaam gelijkmatig. Voor benzine-LT’s bestaan vergelijkbare benzinekachels, al zijn die wat minder gangbaar.
Isolatie is cruciaal voor zowel warmtebehoud als condensbeheersing. Een combinatie van gesloten-cel-isolatie (zoals Armaflex) en zorgvuldig afgeplakte naden beperkt koudebruggen. Dakluiken met geïntegreerde ventilatoren zorgen voor afvoer van vochtige lucht tijdens koken en slapen. Juist in oudere LT’s, waar de motor relatief dicht bij de cabine zit en voor extra warmte zorgt, is goede ventilatie belangrijk om beslagen ramen en muffe lucht te voorkomen. Een slim geplaatste ventilator op 12V kan in de zomer bovendien de hitte onder het hoge dak afvoeren.
Originele fabriekcampers en professionele opbouwen op basis van de VW LT 35
Westfalia- en karmann-opbouwen: typische kenmerken, indelingscodes en herkenningspunten
Naast zelfbouwcampers zijn er diverse originele fabriekcampers op basis van de VW LT 35. Westfalia en Karmann behoren daarbij tot de bekendste namen. Westfalia-LT’s zijn te herkennen aan het karakteristieke hoge glasvezeldak, compacte indeling met dwarsbed of hoogslaper en een hoog afwerkingsniveau. Veel eigenaren waarderen deze campers om de doordachte keukenblokken, slimme opbergruimtes en originele indelingscodes die nog steeds in documentatie en onderdelenboeken opduiken.
Karmann kende meerdere series op LT-basis, vaak met iets luxere interieurs en soms met alkoofconstructies. Originele fabriekcampers hebben als voordeel dat de installaties – gas, elektra, water – conform destijds geldende normen zijn aangelegd en dat er schema’s en onderdelenlijsten beschikbaar zijn. Voor wie minder wil klussen en sneller wil reizen, is zo’n originele Westfalia- of Karmann-LT vaak een aantrekkelijk alternatief voor een ruwe ex-bestelbus.
Halfintegraal en alkoofcampers op LT 35-basis: dethleffs, hymer en andere europese voorbeelden
De VW LT 35 is ook gebruikt als basis voor halfintegraal- en alkoofcampers door merken als Dethleffs, Hymer en diverse Italiaanse fabrikanten. Deze opbouwen zijn te herkennen aan een bredere, vaak volledig geïsoleerde woonopbouw op een chassis-cabine. Een voorbeeld zijn de Due-Erre- of Rimor-varianten, waarbij de LT als onderstel diende voor relatief lichte, maar ruime gezinscampers.
Bij zulke modellen is de rijklaar massa vaak hoger, maar het woongedeelte biedt meer stahoogte, betere isolatie en grotere watertanks dan een standaard buscamper. Het rijgedrag is iets meer “vrachtwagenachtig” door de hogere opbouw en grotere zijwindgevoeligheid. Voor wie vooral op campings staat en veel binnenruimte wil, kan een LT 35-alkoof een uitstekende keuze zijn; voor smalle bergwegen en stadscentra blijft een dichte buscamper vaak praktischer.
Verschil tussen buscamper, chassis-cabine en open laadbak als basis voor camperopbouw
Wie een VW LT 35 als basis zoekt, komt grofweg drie varianten tegen: bus, chassis-cabine en open laadbak. Een buscamper biedt de meest integrale oplossing: de carrosserie vormt direct de camperruimte, wat minder kans op lekkages geeft en een relatief stijve basis oplevert. Bij een chassis-cabine wordt de cabine geleverd met kaal chassis, waarop een volledig aparte camperopbouw wordt geplaatst. Dat geeft veel ontwerpvrijheid qua breedte en hoogte, maar vereist meer kennis van opbouwtechniek.
Open laadbakken met een losse opbouw – bijvoorbeeld een houten woonunit of expeditiebox – bieden weer hele andere mogelijkheden. Zo’n combinatie lijkt qua gebruik meer op een kleine vrachtauto, met soms dubbellucht achter en hogere gewichtsreserves. In alle gevallen blijft het belangrijk om de totale hoogte, breedte en massa scherp in beeld te houden, zeker bij bruggen, veerdiensten en tolwegen.
Waardebehoud en zeldzaamheid van originele VW LT 35 camperuitvoeringen op de tweedehandsmarkt
Originele VW LT 35 camperuitvoeringen, vooral Westfalia en zeldzame Karmann-modellen, zijn de laatste jaren schaarser geworden. De vraag naar klassieke campers en youngtimers is sterk toegenomen, terwijl het aanbod beperkt blijft. Hierdoor stijgen de prijzen van goed onderhouden exemplaren gestaag. Zeker roestarme LT’s uit zuidelijke landen met aantoonbare onderhoudshistorie kunnen hoge bedragen halen in de tweedehandsmarkt.
Zelfbouwcampers op LT-basis zijn doorgaans goedkoper, maar de kwaliteit wisselt sterk. Een professioneel gedocumenteerde ombouw met keurige elektra, degelijke isolatie en heldere RDW-registratie kan qua waardebehoud verrassend goed meekomen. Een verwaarloosde of slecht geïsoleerde “projectbus” is daarentegen vooral interessant voor wie veel eigen werk wil verrichten en genoegen neemt met een langere klusperiode vóór de eerste lange reis.
Roest, zwakke punten en veelvoorkomende technische problemen bij de VW LT 35 camper
Carrosserie en roestplekken: dorpels, wielkasten, raamranden, instappen en chassisbalken
Roest is bij de VW LT 35 camper een belangrijk aandachtspunt, vooral bij de oudere generatie. Bekende plekken zijn de dorpels, wielkasten, raamranden, instappen en de onderzijde van de deuren. Ook de bodemplaat rond de voorste wielkuipen en de achterste chassisbalken kunnen aangetast zijn, zeker bij voertuigen die jarenlang als bedrijfsbus zijn gebruikt en veelvuldig in weer en wind hebben gestaan.
Een visueel nette LT 35 kan onder de kunststof dorpellijsten en vloerbekleding toch flinke roestschade verbergen.
Een grondige inspectie op een brug is daarom essentieel. Let op recent gespoten delen zonder fotodocumentatie; soms verbergt verse lak plamuurreparaties in plaats van goed laswerk. Omdat een camper vaak nog decennia mee moet, loont het om liever iets meer te betalen voor een roestarme basis dan om later dure lasreparaties en hermontage van het complete interieur te moeten uitvoeren.
Bekende motor- en aandrijflijnproblemen: koppakking, versnellingsbakslijtage en cardanas-issues
De meeste dieselmotoren in de LT 35 staan bekend als taai, maar ouderdom eist zijn tol. Veelvoorkomende problemen zijn een lekkende koppakking, oververhitting door een vervuilde radiator en olie- of koelvloeistoflekkages. Een motor die permanent tegen zijn maximum toeren wordt gereden – bijvoorbeeld om 120 km/h vast te houden – zal aanzienlijk sneller slijten. Een realistische kruissnelheid en tijdige verversing van olie en filters verlengen de levensduur merkbaar.
De versnellingsbak kan bij hogere kilometerstanden speling en lawaai vertonen, vooral in de hogere versnellingen. Een krakende tweede versnelling of moeizaam schakelende achteruit wijst op slijtage. Ook de cardanas en kruisstukken verdienen aandacht; trillingen bij bepaalde snelheden kunnen op onbalans of slijtage duiden. Een proefrit met verschillende snelheden en belasting is daarom onmisbaar bij de selectie van een gebruikte VW LT 35 camper.
Elektrische storingen en ouderdomskwalen: kabelbomen, zekeringkast en dashboardbedrading
Elektrische storingen in oudere LT’s zijn vaak terug te voeren op verouderde kabelbomen, gecorrodeerde stekkers en vocht rond de zekeringkast. Een camperuitbouw vergroot de complexiteit: naast de originele boordinstallatie komt een extra 12V/230V-systeem met omvormers, laders en relais. Slordige aansluitingen en ontbrekende zekeringen kunnen niet alleen storingen maar ook brandgevaar opleveren.
Een overzichtelijk schema en duidelijke labelstickers op alle kabels voorkomen veel zoekwerk bij een storing onderweg.
Bij aankoop is het verstandig om het dashboard te openen en te kijken naar de kwaliteit van de bedrading. Is alles netjes gebundeld en gezekerd, of hangen er losse draden en kroonsteentjes? Een professionele keuring door een specialist in camper-elektra kan dure verrassingen voorkomen, zeker bij zelfbouwprojecten uit de jaren ’90 en vroege 2000’s.
Inspectiechecklist voor aankoop van een gebruikte VW LT 35 camper: keuringspunten en meetwaarden
Bij de aankoop van een gebruikte VW LT 35 camper helpt een gestructureerde checklist om geen belangrijke punten over het hoofd te zien. Enkele kernaspecten:
- Controleer de roestgevoelige plekken: dorpels, wielkasten, instappen, chassisbalken en raamranden.
- Meet compressie of laat een deskundige de motor beoordelen op rook, geluid en olieverbruik.
- Test alle camperfuncties: waterpomp, koelkast, standkachel, 230V-aansluiting en verlichting.
- Weeg de camper indien mogelijk op een weegbrug om te zien hoeveel marge tot 3.500 kg resteert.
Een APK alleen zegt weinig over de staat van de camperopbouw. Juist bij oudere LT’s is het raadzaam om ook een vochtmeting in de wanden en vloer te laten uitvoeren, vooral bij campers met opbouw of alkoof. Zo ontstaat een realistisch beeld van de te verwachten onderhoudskosten in de komende jaren.
Rijcomfort, rijeigenschappen en wegligging van de VW LT 35 als camperbasis
De rijervaring van een VW LT 35 wordt vaak omschreven als die van een kleine vrachtauto. Dat is niet negatief bedoeld: het onderstel is ontworpen om zware lasten te dragen, met stevige bladveren achter en een robuuste vooras. Het gevolg is een stabiel weggedrag, vooral bij belading, en een rijkarakter dat goed past bij lange ritten op provinciale wegen en snelwegen. Op bochtige bergwegen voelt een LT 35 log maar voorspelbaar aan, mits de snelheid wordt aangepast.
Geluid is een ander verhaal. Bij de oudere LT’s staat de motor relatief dicht bij de cabine en ontbreekt moderne geluidsisolatie. Zonder extra isolatiemateriaal kan het geluidsniveau bij 100 km/h vermoeiend zijn. Veel eigenaren brengen extra isolatiematten aan in de motorruimte, op de vloer en in de portieren. Een praktische vergelijking: een goed geïsoleerde LT-camper voelt op de snelweg als een oudere personenauto, terwijl een kale bus meer lijkt op een leeg vrachtautootje met blikkerige resonanties.
Stuur- en remgevoel zijn stevig en direct, passend bij het bedrijfswagengamma. Stuurbekrachtiging is niet altijd aanwezig bij oudere modellen; een proefrit maakt snel duidelijk of het gewenste comfortniveau gehaald wordt. Moderne banden met het juiste load-index en een correcte uitlijning maken een merkbaar verschil in stabiliteit, vooral bij zijwind en bij het inhalen van vrachtwagens. Wie overstapt van een moderne buscamper naar een VW LT 35 moet rekening houden met een stukje “analoge” rijbeleving, maar veel liefhebbers ervaren dat juist als charmant.
Homologatie, RDW-keuring en camperverzekering voor de VW LT 35 in nederland
Een VW LT 35 ombouwen tot camper in Nederland betekent automatisch te maken krijgen met de RDW en de Belastingdienst. Voor registratie als kampeerauto gelden vaste eisen: een vaste slaapplaats, kookgelegenheid, zit- en eetvoorziening en voldoende vaste opbergruimte. De RDW controleert de fysieke inrichting, terwijl de Belastingdienst op basis daarvan het kwarttarief voor motorrijtuigenbelasting kan toekennen. Bij oudere benzine-LT’s kan de oldtimerregeling de wegenbelasting zelfs tot nul reduceren, wat een interessant financieel voordeel oplevert.
De RDW-keuring kijkt daarnaast naar technische zaken zoals gewicht, aantal zitplaatsen op kenteken en veiligheidsgordels. Bij ombouw van een ex-brandweerbus of bedrijfswagen is het belangrijk om alle verbouwingen – bijvoorbeeld extra ramen, dakluiken en banken – correct te laten registreren. Onjuist geregistreerde zitplaatsen kunnen tot problemen leiden bij schade of controle. Voor campers boven 3.500 kg gelden zwaardere regels en andere keuringsintervallen, waardoor een goede voorbereiding nog belangrijker wordt.
Een compleet dossier met foto’s van de ombouw, facturen van gebruikte materialen en installatieschema’s versterkt de positie bij keuring, verzekering en eventuele verkoop.
Camperverzekeringen in Nederland houden rekening met de leeftijd, dagwaarde en beveiliging van het voertuig. Bij klassieke VW LT 35 campers is een oldtimerverzekering soms mogelijk, vaak met beperkingen in jaarkilometrage. Bij zelfbouw is een taxatierapport sterk aan te raden om de werkelijke waarde te borgen. Bij calamiteiten of diefstal vormt zo’n rapport de basis voor een redelijke uitkering, zeker wanneer veel eigen werk en dure installaties (zoals lithium-accu’s en zonnepanelen) in de camper zijn geïnvesteerd.
De combinatie van technische keuring, fiscale voordelen en passende camperverzekering maakt dat een goed geplande VW LT 35 camperombouw niet alleen plezierig is om in te reizen, maar ook juridisch en financieel solide kan worden opgezet, zodat lange reizen binnen Europa met een gerust gevoel kunnen worden gemaakt.