Een Fiat Punto die ineens loodzwaar stuurt, een rood stuurlampje op het dashboard en pas weer normale stuurbekrachtiging nadat je de motor uit en aan hebt gezet: veel Punto-rijders kennen dit scenario maar al te goed. Juist bij lage snelheid of tijdens parkeren voelt dat onveilig en irritant. De elektrische stuurbekrachtiging (EPS) van de Punto is bovendien een bekend zwak punt, zeker bij bouwjaren tussen 2003 en 2010. Wie de typische oorzaken en symptomen begrijpt, kan gericht laten diagnoseren, dure onnodige reparaties vermijden en de auto weer betrouwbaar maken in het dagelijks gebruik.
De combinatie van elektronische sensoren, een elektromotor en een regeleenheid maakt het systeem efficiënt, maar ook gevoelig voor spanningsproblemen, slijtage en warmte. Wie nu al merkt dat de stuurbekrachtiging af en toe wegvalt, doet er verstandig aan snel actie te ondernemen. In veel gevallen is revisie van de EPS-kolom mogelijk en hoeft geen complete nieuwe stuurkolom van ruim duizend euro gemonteerd te worden.
Hoe werkt de elektrische stuurbekrachtiging (EPS) van de fiat punto (188, 199, evo)?
Opbouw van de EPS-kolom: stuurkolom, elektromotor, reductor en torsiesensor
De Fiat Punto (188, Grande Punto 199 en Punto Evo) gebruikt een elektrische stuurbekrachtiging waarbij de hulp niet in het stuurhuis, maar in de stuurkolom wordt opgewekt. Mechanisch stuur je nog steeds via stuurwiel, stuurkolom en stuurhuis de voorwielen aan. Tussen stuurwiel en stuurkolom zit echter een compacte unit met een elektromotor, een reductor (tandwieloverbrenging) en een torsiesensor en/of stuurhoeksensor. Deze sensoren meten hoeveel kracht jij op het stuur uitoefent en in welke richting je stuurt.
De elektromotor, vaak van leveranciers als Magneti Marelli, ondersteunt je stuurbeweging door extra draaimoment op de kolom te zetten. De reductor vertaalt het hoge toerental van de motor naar het lagere, krachtige koppel dat nodig is om de wielen te draaien. In de praktijk merk je dat als licht sturen bij hogere stuurbekrachtiging in de City-stand. Bij veel Punto’s is de EPS-unit bovendien modulair opgebouwd, zodat gespecialiseerde revisiebedrijven de stuurkolom, motor en ECU los kunnen testen en repareren, in plaats van meteen de complete kolom te vervangen.
Verschil tussen elektrische en hydraulische stuurbekrachtiging bij compacte auto’s
Waar oudere auto’s een hydraulische pomp, leidingen en stuurbekrachtigingsvloeistof gebruiken, werkt de Punto met een volledig elektrische EPS. Er is dus geen stuurbekrachtigingsvloeistof om bij te vullen of lekkages op te sporen. De ondersteuning komt volledig van de elektromotor die wordt aangestuurd door de EPS-ECU. Dat verklaart ook waarom spanningsproblemen (bijvoorbeeld een zwakke accu) direct invloed hebben op de stuurbekrachtiging.
Elektrische stuurbekrachtiging heeft duidelijke voordelen: minder energieverlies, geen hydraulische lekkages en de mogelijkheid om de hoeveelheid bekrachtiging afhankelijk te maken van snelheid en stuurhoek. Bij lage snelheid of parkeren krijg je veel ondersteuning, bij 120 km/u juist weinig, zodat de auto stabiel blijft. Die variabele ondersteuning vraagt echter om een nauwkeurige sensorregistratie. Als de torsiesensor of stuurhoeksensor verkeerde signalen doorgeeft, schakelt het systeem zichzelf uit als veiligheidsmaatregel. Dat verklaart waarom bij veel Punto’s het EPS-lampje gaat branden en de bekrachtiging uitvalt, terwijl mechanisch alles nog heel is.
Rol van de ECU (electronic control unit) bij aansturing stuurbekrachtiging punto
In de EPS-kolom van de Fiat Punto zit een eigen regeleenheid: de EPS-ECU. Deze kleine computer verzamelt continu signalen van de stuurhoeksensor, torsiesensor, voertuigsnelheid en soms ABS- en motorgegevens. Op basis daarvan berekent de ECU hoeveel bekrachtiging op dat moment nodig en veilig is. Bij een hoge stuurkracht op lage snelheid wordt de elektromotor maximaal aangestuurd, terwijl bij hoge snelheden de versterking wordt teruggeschroefd.
De ECU bewaakt ook de interne temperatuur van de EPS-unit en de stroom die door de motor loopt. Raakt de ECU thermisch overbelast of ziet de regelsoftware rare waardes, dan zet de computer het systeem in een soort veiligheidsmodus: het rode stuurlampje gaat branden en de Punto stuurt ineens zwaar. De ervaring van veel bestuurders dat de stuurbekrachtiging weer werkt na een herstart, is typisch voor een ECU die tijdelijk een fout heeft geregistreerd en na cyclen van het contact opnieuw probeert te starten.
Can-bus communicatie tussen stuurbekrachtiging, ABS en motorregeleenheid (ECM)
De elektronische stuurbekrachtiging van de Fiat Punto staat niet op zichzelf. Via de CAN-bus communiceert de EPS-ECU met de ABS-unit en de motorregeleenheid (ECM). De ABS levert informatie over voertuigsnelheid en soms stuurhoeksignalen, terwijl de ECM onder andere de belasting van de motor doorgeeft. Deze data wordt gebruikt om de stuurbekrachtiging dynamisch aan te passen aan de rijsituatie.
Storingen in de CAN-bus, zoals corrosie in stekkers of een slecht massapunt, kunnen er daarom toe leiden dat EPS en ABS tegelijk foutcodes opslaan. In de praktijk duiken vaak codes als C1001, C1002 of C0051 op in de EPS, terwijl de ABS-module tegelijkertijd communicatie- of snelheidsfouten meldt. Een correcte diagnose betekent dus niet alleen naar de stuurkolom kijken, maar ook kabelboom, massa-aansluitingen en andere regelunits controleren op spanningsval en verbindingsproblemen.
Typische symptomen van uitvallende stuurbekrachtiging bij fiat punto
Dashboard storingslampje stuur (rood stuurtje) en foutmeldingen in de tellerunit
Het meest herkenbare symptoom bij een Fiat Punto met een probleem in de stuurbekrachtiging is het rode stuurlampje in het dashboard. Dit lampje blijft soms direct na het starten branden, maar veel vaker gaat het pas branden tijdens het rijden of bij langzaam insturen. In de tellerunit kan dan ook een melding verschijnen dat het stuursysteem moet worden gecontroleerd. Bij elektrische stuurbekrachtiging is dit waarschuwingslampje minstens zo belangrijk als een ABS-lampje of motorstoringslampje.
Een opvallend patroon dat veel Punto-rijders melden, is dat het lampje dooft en de bekrachtiging weer werkt na het uit- en weer aanzetten van het contact. Dit wijst vaak op een intermitterende fout in sensor, ECU of voeding. Zodra de ECU een fout registreert buiten de toegestane veiligheidsmarges, schakelt hij zichzelf uit. Na een herstart wordt opnieuw getest en kan het systeem tijdelijk weer goed functioneren, tot de fout zich herhaalt.
Zwaar sturen bij lage snelheid, vooral tijdens parkeren en manoeuvreren
Een klassiek symptoom van een falende stuurbekrachtiging bij de Fiat Punto is zwaar sturen bij lage snelheid of tijdens parkeren. In stadsverkeer, bij file rijden of in krappe parkeergarages wordt de EPS het zwaarst belast. Merkt je dat de Punto ineens veel zwaarder stuurt op de parkeerplaats dan op de snelweg, dan is dat meestal een aanwijzing dat de EPS tijdelijk is uitgeschakeld of onvoldoende voedingsspanning krijgt.
Wanneer de City-stand is ingeschakeld, hoort het stuur juist extreem licht te gaan. Voel je geen of nauwelijks verschil meer tussen wel of geen City-modus, dan is dit een sterke indicatie dat de elektrische stuurbekrachtiging niet meer actief is. In dat geval stuurt de Punto puur mechanisch, zoals een auto zonder stuurbekrachtiging – en dat merk je zeker bij het inparkeren met smalle banden op droog wegdek.
Intermitterende storing: stuurbekrachtiging valt weg en komt spontaan terug
Een van de vervelendste verschijnselen is een stuurbekrachtiging die niet constant uitgevallen is, maar af en toe wegvalt en dan weer terugkomt. Dit kan optreden bij een minimaal scheurtje in een printbaan, een slecht gesoldeerd relais in de elektromotor-unit of een torsiesensor die sporadisch een onlogisch signaal geeft. Tijdens het sturen voel je plotseling een flinke toename van stuurkracht en zie je het stuurlampje oplichten.
Vaak komt de bekrachtiging na enkele seconden of na een herstart terug. Juist deze intermitterende storingen maken diagnose lastiger. Toch zijn ze een signaal om niet te negeren: een systeem dat nu incidenteel uitvalt, zal in de praktijk steeds vaker en uiteindelijk permanent wegvallen. Een gespecialiseerde garage kan in zo’n geval tijdens een proefrit met diagnosetester live data loggen en zo exact zien op welk moment het signaal van sensor, ECU of voeding instort.
Bijgeluiden uit de stuurkolom: tikken, zoemen of schurend geluid bij insturen
Bij een gezonde elektrische stuurbekrachtiging hoor je een licht zoemend geluid van de elektromotor bij stilstand en langzaam sturen. Harde tikken, knarsende of schurende geluiden uit de stuurkolom bij insturen duiden vaak op mechanische slijtage in reductor of lagering. In enkele gevallen leidt die slijtage tot onregelmatige ondersteuning, trillingen in het stuur of zelfs een foutcode in de EPS-ECU omdat de motor te veel stroom moet leveren.
Een resonantie, brom of trilling in het stuur bij bepaalde snelheden kan gecombineerd voorkomen met uitval van de stuurbekrachtiging. Hier speelt soms ook speling in de stuurkolom of in het EPS-huis mee. Veel Fiat Punto-rijders beschrijven dat het stuur begint te trillen, brommen of bonken en dat kort daarna het EPS-lampje gaat branden. Dit is typisch gedrag bij slijtende componenten in de EPS-unit, waarbij de motor niet meer soepel kan draaien.
Veelvoorkomende oorzaken van uitval stuurbekrachtiging bij fiat punto
Defecte stuurhoeksensor en torsiesensor in de EPS-kolom (magneti marelli systeem)
De stuurhoeksensor en torsiesensor zijn beruchte zwakke punten in de elektrische stuurbekrachtiging van de Fiat Punto. Deze sensoren registreren precies hoe ver en hoe snel je het stuur draait en hoeveel kracht je daarop uitoefent. Bij de Magneti Marelli-systemen in de Punto 188 en Grande Punto ontstaan na verloop van tijd slijtage, vervuiling of interne breuken in deze sensoren.
Typische foutcodes bij een defecte sensor zijn onder andere C1001, C1002, C1005, C1006 en C0051. In de praktijk kan een gespecialiseerd bedrijf de sensormodule in de stuurkolom vervangen en via diagnoseapparatuur opnieuw kalibreren. Dit kost aanzienlijk minder dan een complete nieuwe stuurkolom. Veel Punto-rijders melden dat na vervanging en kalibratie van alleen de sensor de stuurbekrachtiging jarenlang weer probleemloos functioneert.
Slijtage of doorbranden van de elektromotor voor stuurbekrachtiging
Hoewel minder vaak dan de sensor, kan ook de elektromotor zelf defect raken. Bij sommige Punto-type 2 modellen blijkt uit de praktijk dat de motor door thermische belasting of inwendige slijtage stukloopt. Een aanwijzing hiervoor is een ratelend of schurend geluid uit de EPS-unit, gecombineerd met foutcodes die wijzen op een te hoge stroomopname of blokkering van de motor.
In diverse gevallen is het mogelijk om alleen de stuurbekrachtigingsmotor te vervangen in plaats van de hele kolom, wat de kosten aanzienlijk drukt. Een gereviseerde motor kost doorgaans enkele honderden euro’s, terwijl een complete stuurkolom inclusief motor en ECU bij de dealer richting de 800 tot 1200 euro kan lopen. Revisiebedrijven testen de motor op een testbank en vervangen bijvoorbeeld versleten koolborstels, lagers en defecte relais.
Thermische overbelasting van de EPS ECU door stadsritten en veel stuurbewegingen
Veel korte ritten, intensief sturen in de stad en vaak tot de aanslag draaien van het stuur vergroten de thermische belasting van de EPS-ECU. De ECU en motor worden warm door de hoge stroom die moet lopen om continu ondersteuning te bieden. Bij onvoldoende koeling, verouderde soldeerverbindingen of interne veroudering kunnen printbanen en componenten in de unit beschadigen.
Een veel beschreven verschijnsel is dat de stuurbekrachtiging pas na langere ritten of bij warm weer uitvalt. Tijdens een lange file of na tientallen manoeuvres op een parkeerterrein bewaakt de ECU de temperatuur en schakelt zichzelf uit als grenswaarden worden overschreden. Het systeem gedraagt zich dan vergelijkbaar met een computer die bij oververhitting een noodstop maakt om erger te voorkomen.
Spanningsproblemen: zwakke accu, defecte dynamo of slechte massa-aansluitingen
Omdat de stuurbekrachtiging van de Fiat Punto volledig elektrisch is, is een stabiele boordspanning cruciaal. Een zwakke accu, een dynamo die onvoldoende laadspanning levert of een slecht massapunt onder de motorkap kunnen direct leiden tot uitval van de EPS. Vooral net na het starten, wanneer de accu nog herstelt van de startstroom en je direct het stuur ver instuurt, kan de spanning even onder de kritische grens zakken.
Een elektrische stuurbekrachtiging schakelt liever uit dan door te draaien op een grens van de spanning waarbij de veiligheid niet meer gegarandeerd is.
Met een simpele meting met de multimeter zijn veel spanningsproblemen op te sporen. Stationair draaiend, met koplampen en blower aan, hoort de boordspanning rond de 14V te liggen. Zakt de spanning bij sturen fors in, of staat de rustspanning van de accu lager dan ongeveer 12,4V, dan is het verstandig eerst de accu te testen en de laadspanning van de dynamo te controleren voordat dure EPS-onderdelen worden vervangen.
Stekker- en kabelboomproblemen onder dashboard en in motorruimte
Naast sensoren en motor zijn ook de bedrading en stekkerverbindingen een veelvoorkomende bron van storingen. Onder het dashboard, rond de stuurkolom en in de motorruimte kunnen stekkers corroderen, kabels breken of massaverbindingen los gaan zitten. Dit geldt zeker bij auto’s die al meer dan tien jaar oud zijn of die veel binnen stadsverkeer met trillingen en temperatuurschommelingen hebben gereden.
Symptomen van kabelproblemen zijn vaak intermitterend: de ene keer werkt de stuurbekrachtiging perfect, dan ineens valt alles uit bij een hobbeltje of wanneer je het stuur ver draait. Bij sommige Punto’s helpen simpele maatregelen zoals het reinigen en opnieuw vastzetten van stekkers en massapunten al om de storingen te verhelpen. Een visuele inspectie gecombineerd met doormeten van de kabelboom voorkomt dat een dure stuurkolom vervangen wordt terwijl de oorzaak een losse aansluiting blijkt te zijn.
Diagnose van stuurbekrachtigingsproblemen: stap-voor-stap aanpak
Uitlezen van foutcodes met multiecuscan, fiat examiner of bosch KTS
Een gestructureerde diagnose begint met het uitlezen van de EPS-module. Hiervoor zijn merkspecifieke of geavanceerde universele diagnoseapparaten nodig, zoals Multiecuscan, Fiat Examiner of Bosch KTS. Deze scanners kunnen rechtstreeks met de EPS-ECU communiceren en foutcodes, freeze-frame gegevens en live data opvragen. Zonder deze informatie is repareren grotendeels gokken.
- Lees alle aanwezige foutcodes in de EPS, ABS en motorregeleenheid uit.
- Noteer of de codes permanent of sporadisch (intermittent) zijn.
- Wis de codes, maak een proefrit en kijk welke codes direct terugkomen.
Komt na een korte rit steeds weer een code als C1002 of C0051 terug, dan is de kans groot dat de stuurhoeksensor of torsiesensor daadwerkelijk defect is. Blijft de EPS vrij van codes maar zijn er wel voedings- of CAN-fouten, dan ligt de oorzaak vaak in voeding, massa of kabelboom.
Controleren van accuspanning, laadspanning en massapunten met multimeter
Na het foutcodes lezen is het verstandig de elektrische basisconditie van de auto te controleren. Met een eenvoudige multimeter controleer je eerst de accuspanning in rust (idealiter rond 12,6V). Daarna start je de motor en controleer je de laadspanning van de dynamo. Met verlichting, achterruitverwarming en blower ingeschakeld hoort de spanning tussen 13,8V en 14,4V te liggen.
Vervolgens is het belangrijk de massapunten van de EPS-kolom en de carrosserie te controleren. Een roestige of loszittende massakabel kan onder belasting spanningsval veroorzaken, waardoor de EPS-ECU foutief denkt dat er een ernstige spanningsdip optreedt. Door direct bij de EPS-unit de spanning te meten tijdens sturen, is goed te zien of de voedingsspanning daar binnen de specificaties blijft.
Testen van stuurhoeksensor en torsiesensor via live data in diagnosetool
Met de juiste diagnosetester is het mogelijk om de waardes van stuurhoeksensor en torsiesensor live te bekijken terwijl je het stuur draait. In de live data zie je dan de stuurhoek in graden en het stuurmoment in Newtonmeter of een relatieve waarde. Bij rustig draaien hoort de stuurhoek vloeiend te veranderen, zonder sprongen of onlogische waardes.
Laat je de Punto stationair draaien en beweeg je het stuur een fractie heen en weer, dan moeten de waardes nauwkeurig en symmetrisch reageren. Zie je plotselinge sprongen, waardes die blijven hangen of sensorwaardes die direct naar het maximum schieten, dan is de sensor vrijwel zeker defect. In dat geval is vervanging en kalibratie van de sensormodule meestal de meest efficiënte oplossing.
Visuele inspectie van EPS-kolom, stekkers en zekeringen (interieur en motorruimte)
Naast elektronische metingen blijft een visuele inspectie van grote waarde. Onder de stuurkolom kunnen beschermkappen worden verwijderd, zodat de EPS-unit, stekkers en bedrading zichtbaar zijn. Controleer of alle stekkerverbindingen stevig vastzitten, geen smeltsporen vertonen en vrij zijn van vocht en corrosie. Ook de zekeringen in interieur en motorruimte die gerelateerd zijn aan de stuurbekrachtiging verdienen aandacht.
Bij sommige Punto’s is het zelfs mogelijk de elektromotor van de EPS-kolom te demonteren en de printplaat met relais te inspecteren. Enthousiaste doe-het-zelvers hebben beschreven dat het doorsolderen van slechte solderingen in relais of printbanen de uitval van de stuurbekrachtiging oploste. Dit vraagt echter ervaring met elektronica en is geen standaardoplossing voor iedere auto.
Proefrit onder belasting: testen bij sturen op parkeerplaats en bij warme motor
Een diagnose is pas compleet als er ook een gerichte proefrit is gemaakt. Bij voorkeur wordt de Punto eerst koud getest op een lege parkeerplaats, met veel stuurbewegingen en in- en uitparkeren. Daarna wordt de auto volledig warm gereden, het liefst in stadsverkeer met veel bochten en rotondes. Op die manier komt een temperatuurafhankelijke storing sneller aan het licht.
Een proefrit waarbij de diagnosetester live data van de EPS registreert, maakt zichtbaar wat de bestuurder voelt: het moment waarop ondersteuning wegvalt, het lampje aangaat en sensor- of spanningswaardes instorten.
Laat tijdens deze rit ook eens het stuur volledig tot de aanslag draaien en kort vasthouden. Dit is een zware belasting voor de EPS en kan verborgen problemen in motor of ECU naar boven halen. Uiteraard hoort een goed systeem dit moeiteloos aan te kunnen, zonder wegvallende ondersteuning of foutcodes.
Reparatie-opties: revisie, vervanging en kostenraming voor fiat punto stuurbekrachtiging
Revisie van EPS-stuurkolom bij gespecialiseerde bedrijven (bijv. ACtronics, ACTRONICS, BBA-Reman)
Wie geconfronteerd wordt met een uitvallende stuurbekrachtiging bij een Fiat Punto, hoeft niet automatisch naar een nieuwe stuurkolom bij de merkdealer te grijpen. Gespecialiseerde revisiebedrijven kunnen de EPS-kolom demonteren, testen en gericht repareren. Daarbij worden meestal stuurhoeksensor, torsiesensor, printplaten en relais in de elektromotor gecontroleerd en waar nodig vervangen of opnieuw gesoldeerd.
Het voordeel van revisie is tweevoudig: de kosten liggen vaak tussen 250 en 400 euro inclusief montage en kalibratie, terwijl de auto toch weer beschikt over een technisch verbeterde unit. Bovendien weten revisiespecialisten na duizenden gerepareerde stuurkolommen precies waar de zwakke punten zitten en kunnen zij componenten preventief versterken. Bij veel Punto’s blijkt revisie een duurzame oplossing die een tweede of derde levenscyclus van de auto mogelijk maakt.
Vervangen van complete stuurkolom door gebruikte, gereviseerde of nieuwe unit
Als de EPS-unit zwaar mechanisch beschadigd is, of als er meerdere componenten tegelijk zijn uitgevallen, kan vervanging van de complete stuurkolom de beste keuze zijn. Hiervoor zijn drie opties: een nieuwe originele stuurkolom bij de dealer, een gereviseerde ruilkolom of een goede gebruikte kolom van de sloop of een onderdelenleverancier.
Een nieuwe kolom is de duurste optie maar biedt vaak 1 tot 2 jaar fabrieksgarantie. Gereviseerde stuurkolommen zijn interessant als prijs en zekerheid gecombineerd moeten worden: de kolom is al getest, zwakke punten zijn aangepakt en er is meestal een halfjaar tot een jaar garantie. Een gebruikte stuurkolom kan aantrekkelijk zijn qua prijs, maar de werkelijke resterende levensduur is moeilijk in te schatten, zeker bij Punto’s uit bekende probleemjaren.
Wanneer alleen de ECU of elektromotor vervangen kan worden in plaats van de hele kolom
In sommige gevallen beperkt de storing zich aantoonbaar tot de ECU of de elektromotor. Levert de stuurhoeksensor perfecte waarden maar geeft de ECU interne fouten of valt de motor elektrisch uit, dan kan een gerichte vervanging van deze modules uitkomst bieden. Dit vraagt wel om een specialist die de onderdelen los kan leveren én na montage de EPS kan kalibreren.
Het deels vervangen van de EPS-unit is vooral interessant bij relatief jonge Punto’s of auto’s met lage kilometerstand, waar de mechanische delen van kolom en reductor in goede staat zijn. De werkplaats kan in zo’n geval een exacte kosten-batenanalyse maken, waarin urenloon, prijs van losse ECU of motor en het risico op latere storingen worden afgewogen tegen de prijs van een complete ruilkolom.
Gemiddelde kosten: onderdelen, arbeidsloon en montage bij universele garage of fiat-dealer
De kosten voor het oplossen van EPS-problemen bij een Fiat Punto lopen sterk uiteen, afhankelijk van oorzaak en gekozen reparatiestrategie. Als richtlijn kan onderstaande tabel gebruikt worden, uitgaande van gemiddelde tarieven van universele garages en gespecialiseerde revisiebedrijven.
| Reparatie-optie | Indicatieve kosten (incl. btw) | Omschrijving |
|---|---|---|
| Vervangen stuurhoeksensor + kalibreren | € 250 – € 350 | Sensormodule vervangen in bestaande kolom, inclusief inleren |
| Revisie complete EPS-kolom | € 285 – € 400 | Kolom demonteren, reviseren en terugplaatsen, vaak incl. garantie |
| Vervangen elektromotor EPS | ca. € 250 | Alleen stuurbekrachtigingsmotor vervangen en testen |
| Nieuwe stuurkolom bij dealer | € 800 – € 1.200 | Volledig nieuwe unit incl. montage en kalibratie |
Arbeidsloon speelt hierbij een belangrijke rol: het demonteren van de stuurkolom, installeren van een revisie-exemplaar en uitvoeren van kalibratie kost al snel 2 tot 3 uur. Door vooraf goede diagnose te laten doen, voorkom je dat duurdere onderdelen worden vervangen terwijl een relatief eenvoudige sensor- of massaprobleem de werkelijke oorzaak was.
Voorkomen van herhaalde uitval: onderhouds- en gebruikstips voor fiat punto-rijders
Regelmatige controle van accuconditie, laadspanning en massaverbindingen
Om herhaalde uitval van de stuurbekrachtiging te voorkomen, is preventief onderhoud aan de elektrische installatie essentieel. Een accu verliest doorgaans 30–40% capaciteit na vijf tot zeven jaar gebruik. Als je Punto ouder is of veel korte stukken rijdt, loont het om de accu jaarlijks te laten doormeten, zeker wanneer al een keer het stuurlampje is gaan branden. Ook de laadspanning van de dynamo en de staat van de massakabels tussen motor, carrosserie en EPS-unit verdienen aandacht.
Een eenvoudige investering in een goede accutester of een periodieke check bij een garage kan veel ellende voorkomen. Zie je roest of corrosie bij accupolen of massapunten, laat dit dan reinigen en indien nodig de kabels vervangen. Een stabiele voeding helpt niet alleen de stuurbekrachtiging, maar verlengt ook de levensduur van ECU’s, ABS-modules en andere gevoelige elektronica in de Fiat Punto.
Rijtips om thermische belasting van de EPS te beperken bij stadsgebruik
Wie veel in de stad rijdt en intensief manoeuvreert, kan door zijn rijstijl de belasting van de EPS beïnvloeden. De elektrische stuurbekrachtiging heeft het zwaarst te verduren wanneer je op de plaats stuurt en het stuur lang in de uiterste aanslag houdt. Door de auto een klein stukje te laten rollen tijdens het insturen, verminder je de benodigde kracht en daarmee de stroom die de motor moet leveren.
Vermijd het langdurig op de aanslag houden van het stuur bij inparkeren; een seconde extra draaien is meestal niet nodig en zorgt vooral voor extra warmteontwikkeling in de EPS. Merk je dat het EPS-lampje in warme omstandigheden of na veel manoeuvreren gevoelig is om te gaan branden, dan kan een rustmoment van enkele minuten de interne temperatuur van motor en ECU al verlagen en daarmee onnodige nooduitschakelingen voorkomen.
Periodieke diagnosecheck bij bekende probleemjaren van de punto (bouwjaren 2003–2010)
Bepaalde bouwjaren van de Fiat Punto, vooral tussen ongeveer 2003 en 2010, staan bekend om een verhoogd risico op problemen met de elektrische stuurbekrachtiging. Bij deze auto’s kan een periodieke diagnosecheck veel ellende voor zijn. Tijdens zo’n check worden foutgeheugens van EPS, ABS en motor uitgelezen, spanningswaardes gecontroleerd en, indien nodig, live data van stuurhoeksensoren bekeken.
Ook wanneer je nog geen uitval van de stuurbekrachtiging ervaart, maar wel kleine symptomen zoals licht trillend stuur of sporadisch oplichtend stuurlampje, is zo’n controle zinvol. Een intermitterende sensorfout kan dan al ontdekt worden voordat de EPS zichzelf tijdens het rijden uitschakelt. Dit is vooral belangrijk als je de Punto dagelijks gebruikt voor woon-werkverkeer of langere snelwegritten, waar onverwacht zwaar sturen tot gevaarlijke situaties kan leiden.
Aandachtspunten bij aankoop van een tweedehands fiat punto met EPS-stuurkolom
Bij de aankoop van een tweedehands Fiat Punto hoort de staat van de elektrische stuurbekrachtiging net zo serieus genomen te worden als roest of distributieriem. Tijdens de proefrit is het aan te raden uitgebreid te testen: parkeer op een rustige plek, zet City aan en uit en controleer of er een duidelijk verschil in stuurgewicht is. Laat de auto warm worden en maak meerdere krappe bochten en parkeermanoeuvres terwijl je het dashboard in de gaten houdt.
Vraag de verkoper of er in het verleden al eens een stuurkolom is vervangen of gereviseerd en of er nog garantie op zit. Een factuur van een revisiebedrijf met duidelijke omschrijving van werkzaamheden is een pluspunt: het betekent dat het bekende EPS-probleem al professioneel is aangepakt. Zie je een permanent brandend stuurlampje, voel je geen verschil tussen wel of geen stuurbekrachtiging of merk je vreemde bijgeluiden uit de stuurkolom, dan is het verstandig deze kosten mee te nemen in de prijsonderhandeling of een andere auto te overwegen.