De BMW E91 Touring heeft zich ontwikkeld tot een geliefde occasion onder liefhebbers die rijplezier willen combineren met praktische ruimte. Achterwielaandrijving, een strak onderstel en sterke motoren maken van de E91 een erg aantrekkelijke daily driver, maar na 10 tot 20 jaar gebruik komen de bekende zwakke punten steeds duidelijker bovendrijven. Wie een E91 316d, 318i, 320i, 320d, 325i, 330i of 335i overweegt, doet er verstandig aan de typische problemen en onderhoudsvalkuilen te kennen. Zo voorkom je dat een ogenschijnlijk scherpe deal verandert in een kostbare nachtmerrie. Met de juiste kennis kun je heel gericht zoeken, tijdens de proefrit de juiste vragen stellen en vooraf budget reserveren voor preventief onderhoud.
Bekende zwakke punten van de BMW E91 touring per motorvariant (316d, 318i, 320i, 320d, 325i, 330i, 335i)
N43 en N46 benzinemotoren: kettingspanner, olieverbruik en bobineproblemen bij de 318i en 320i
De viercilinder benzinemotoren N43 en N46 in de 318i en 320i staan bekend als zuinig en soepel, maar hebben een paar hardnekkige pijnpunten. De belangrijkste is de kettingspanner en distributieketting. Bij veel motoren ontstaat al rond 150.000 km kettingrek, wat zich uit in ratelend geluid bij koude start, foutcodes en soms een versprongen ketting. Zonder ingrijpen kan dat leiden tot ernstige motorschade.
Daarnaast kampen vooral N43-motoren met olieverbruik door versleten zuigerveren en verhardende klepseals. Een liter olie per 1.000 km is helaas geen uitzondering bij slecht onderhouden exemplaren. Veel 318i/320i-rijders merken ook dat bobines en bougies vaker vervangen moeten worden; onregelmatig stationair lopen en misfires onder belasting zijn dan de typische klachten. Een compressietest en endoscopie van de cilinders is bij een serieuze aankoop bijna onmisbaar.
N47 dieselmotor (316d, 318d, 320d): distributieketting-slijtage en kettingbreuk rond 200.000 km
De N47 diesel in de 316d, 318d en 320d is geliefd vanwege het lage verbruik en het prettige koppel. Tegelijk is dit een van de meest besproken motoren in de E9x-generatie door de distributieketting-problematiek. De ketting ligt aan de versnellingsbakkant van het blok, waardoor een kettingrevisie arbeidsintensief en dus kostbaar is.
Veel N47-motoren laten al tussen 150.000 en 250.000 km kettinggeluiden horen: een metaalachtig ratelen bij koude start en stationair toerental. BMW heeft diverse modificaties doorgevoerd, maar bij oudere motoren blijft preventieve kettingrevisie verstandig. Een kettingbreuk betekent meestal einde verhaal voor de motor. Bij aankoop is een factuur van een recente kettingset een enorme plus, zeker als de E91 als zakelijk lange-afstandsmobiel gebruikt gaat worden.
N52 en N53 zescilinder benzine (325i, 330i): injectoren, NOx-sensor en koelvloeistoflekken
De atmosferische zes-in-lijn benzinemotoren N52 en N53 in de 325i en 330i gelden voor veel kenners als de prettigste keuze in een E91 Touring. Ze draaien zijdezacht, trekken mooi lineair door en zijn relatief betrouwbaar. Toch zijn er ook hier typische E9x-problemen. Bij de directe-injectie N53-motor komen defecte injectoren en een defecte NOx-sensor regelmatig voor. Dat uit zich in onrustig lopen, verhoogd verbruik en foutcodes in het motormanagement.
Verder zijn er bekende koelvloeistoflekken bij de waterpomp, thermostaatbehuizing en diverse kunststof T-stukken in het koelsysteem. Een natte plek onder de voorkant, een zoete lucht en langzaam dalend koelvloeistofniveau zijn duidelijke signalen. Een preventief vervangen elektrische waterpomp (vaak rond 180.000–220.000 km) voorkomt stilstand langs de snelweg. Professionele ervaring leert dat een goed onderhouden N52/N53 met ease richting 300.000 km kan zonder grote interne motorschades, mits het koelsysteem op orde is.
N54 en N55 turbo benzine (335i touring): turbolader, wastegate-ratel en hogedrukbrandstofpomp (HPFP)
De 335i Touring met N54 of N55 is de droomvariant voor wie écht vermogen wil. De keerzijde: dit zijn technisch complexe motoren met meerdere bekende zwakke punten. Bij de N54 zijn de twin turbo’s gevoelig voor slijtage van de wastegate, waardoor een karakteristieke ratel ontstaat en de turbodruk niet meer goed wordt opgebouwd. Herstellen of reviseren van de turbo’s is kostbaar, zeker bij Touring-modellen waar de uitlaattrajecten krapper zijn.
Een tweede probleem is de hogedrukbrandstofpomp (HPFP). Storingen veroorzaken moeilijk starten, inhouden bij accelereren en foutcodes. BMW heeft voor bepaalde bouwjaren coulanceregelingen gehad, maar bij een oudere E91 335i zijn die vaak niet meer van toepassing. De latere N55 met single twin-scroll turbo is iets minder storingsgevoelig, maar niet immuun; ook hier zijn injectoren, bobines en sensoren kritische componenten bij hogere kilometerstanden.
M47 dieselmotoren in vroege e91-modellen: wervelkleppen, EGR-vervuiling en turbo-slijtage
De oudere M47-diesel in de eerste E91-modellen (met name vroege 320d’s) heeft een andere set aandachtspunten. De beruchte wervelkleppen in het inlaatspruitstuk kunnen afbreken en ernstige motorschade veroorzaken. Veel specialisten adviseren daarom de wervelkleppen preventief te verwijderen of door dichte pluggen te vervangen. Controleer altijd of deze ingreep is uitgevoerd en of hier facturen van zijn.
EGR-vervuiling en roetophoping in de inlaatkanalen komen vaak voor bij auto’s die veel korte ritten rijden. Daardoor neemt het vermogen af en stijgt het verbruik. De turbo zelf is bij M47-motoren doorgaans robuust, maar exemplaren boven de 250.000 km laten vaker speling zien en kunnen dan gaan fluiten of olie lekken in het inlaattraject. Een grondige inspectie met deksels en slangen los, plus uitlezen van de adaptiewaarden, geeft een goed beeld van de technische staat.
Veelvoorkomende storingen in het onderstel en de aandrijflijn van de BMW E91 touring
Slijtage van fuseekogels, draagarmen en rubbers vooras: speling, stuurtrillingen en onregelmatige bandenslijtage
De vooras van de E91 is strak afgeveerd en stuurt erg precies, maar de keerzijde is dat fuseekogels, draagarmen en rubber bussen relatief snel slijten. Zeker bij auto’s met M-onderstel of 18/19-inch wielen komt vroegtijdige slijtage vaak voor. Je merkt dat vooral aan een zweverig stuurgevoel, trillingen tussen 100–140 km/u en onregelmatige bandenslijtage aan de binnenzijde.
Een uitgebreide uitlijnrapportage en een visuele inspectie op een brug zijn essentieel. Speling op fuseekogels is meestal eenvoudig op te sporen door aan het wiel te wrikken. Veel E91’s rijden rond met half versleten componenten, waardoor het rijgedrag nooit meer voelt zoals het hoort. Een complete voorasrevisie met kwaliteitsdelen kost meer, maar verandert een vermoeide Touring in een bijna nieuwe auto qua stuurgevoel.
Achteras en wielophanging E91 touring: veerbreuk, demperslijtage en uitgelubberde subframebussen
De achterzijde van de E91 Touring krijgt flink wat te verduren, zeker bij gebruik als gezinsauto of trekauto. Een veelvoorkomend probleem is een gebroken achterveer. Vaak breekt alleen het onderste windingetje af, waardoor je het van buiten nauwelijks ziet, maar de auto dichter op zijn wiel staat en onrustig reageert op drempels. Daarnaast slijten de achterschokdempers en de rubbers in de draagarmen en subframebussen geleidelijk.
Bij kilometerstanden boven de 200.000 km is een revisie van de achteras geen overbodige luxe. Klappergeluiden op slechte wegen, een “bonkend” geluid bij gas loslaten en een algemeen stug, onrustig gevoel achterin zijn duidelijke signalen. Professioneel gezien is het verstandig om schokdempers, veren en belangrijke rubbers in één keer aan te pakken voor een duurzaam resultaat.
ZF en GM automaatbakken: olie verversen, koppelomvormer-slip en schakelklachten
Veel BMW E91’s zijn uitgerust met een automatische versnellingsbak van ZF of GM. De fabrikant noemde die oorspronkelijk “life-time filled”, maar praktijkervaring laat zien dat verversen rond 120.000–150.000 km de levensduur aanzienlijk verlengt. Een flush of deelverversing met nieuw filter en carterpan wordt door steeds meer specialisten aangeraden.
Bij verwaarloosde automaten ontstaan klachten als slip in de koppelomvormer, schokken bij opschakelen of hakerig terugschakelen. Bij koude start kan de bak dan duidelijk zoeken naar de juiste versnelling. Tijdig onderhoud is in dit geval een typisch voorbeeld van een relatief kleine investering die een revisie van duizenden euro’s kan voorkomen. Wie een E91 met automaat overweegt, let tijdens de proefrit extra goed op vloeiend schakelen bij lage snelheid en bij volgas.
Cardanas en homokineten: middenlager, kruiskoppelingen en resonantie bij 80–120 km/u
De cardanas van de achterwielaangedreven E91 speelt een cruciale rol in het comfort op de snelweg. Een versleten middenlager of uitgedroogde kruiskoppeling veroorzaakt vaak een dreunend of zoemend geluid, vooral tussen 80 en 120 km/u. Soms voel je ook een lichte trilling in de stoel of middenconsole. Homokineten aan de achterzijde kunnen vergelijkbare klachten geven.
Een slechte cardanas herken je ook aan een klein “klonk”-geluid bij wegrijden of bij gas loslaten. Hoewel een gebruikte cardanas een optie is, geeft revisie met nieuwe lagering en balanceren meestal een duurzamer resultaat. Voor wie veel lange afstanden rijdt, is een perfect uitgebalanceerde aandrijflijn essentieel om vermoeidheid en irritatie te voorkomen.
Carrosserie en touring-specifieke problemen: kofferklep, achterruit en hemelbekleding
Bekende roestpunten bij de E91: achterklep, wielranden, dorpels en nummerplaathouder
Hoewel de E91 relatief goed beschermd is tegen corrosie, beginnen de eerste roestplekken zich na 15 jaar duidelijk te tonen. De meest genoemde roestpunten zijn de rand van de achterklep, de wielranden achter, de dorpels en de omgeving van de nummerplaathouder. Steenslag, vochtophoping en oude lakbeschadigingen zorgen hier voor microscopische beschadigingen waar roest langzaam kan ontstaan.
Bij een grondige inspectie is het verstandig om de rubbers van de achterklep iets op te tillen en de binnenzijde van de rand te controleren. Ook achter de plastic dorpellijsten kan verborgen roest zitten, vooral bij importauto’s uit landen waar veel met pekel wordt gestrooid. Vroegtijdig behandelen en bijtippen is veel goedkoper dan laswerk aan een vergevorderde dorpel.
Problemen met de dubbele kofferklep en achterruit: kabelbreuk, slotmechanisme en gasveren
De Touring-specifieke dubbele kofferklep – met apart te openen achterruit – is handig, maar technisch kwetsbaar. De bekabeling die door de rubber doorvoeren naar de achterklep loopt, breekt na verloop van tijd. Gevolg: de achterruit ontgrendelt niet meer, de kentekenplaatverlichting valt uit of de ruitensproeier achter werkt niet. Ook de antenneversterker en centrale vergrendeling kunnen hierdoor storingen geven.
Daarnaast slijten slotmechanisme en gasveren. Een kofferklep die niet meer goed openblijft of met een knal dichtvalt, is een duidelijk signaal. Bekabeling repareren is precisiewerk; veel eigenaren kiezen ervoor om direct alle kabels in de kabelboom te controleren en desnoods te verlengen met soepele draad voor een duurzame oplossing.
Waterlekkage in de kofferbak: dakrails, antennevoet en afwateringskanalen touring
Een natte kofferbakmat of condensvorming in de achterzijde van de E91 Touring is vaak het gevolg van waterlekkage. Veelvoorkomende bronnen zijn de bevestigingspunten van de dakrails, de antennevoet op het dak en verstopte afwateringskanalen langs de achterklep. Water zoekt altijd de weg van de minste weerstand en eindigt dan in de reservewielkuip of bij de elektronische modules in de zijbekleding.
Langdurige waterinfiltratie kan niet alleen roest veroorzaken, maar ook kostbare elektronische storingen in modules en stekkerverbindingen.
Bij het bekijken van een gebruikte E91 loont het om de bekleding in de kofferbak aan de zijkanten even los te trekken en met de hand te voelen of het daar vochtig is. Een simpele lekkagetest met een tuinslang helpt de bron vaak snel te lokaliseren. Het periodiek reinigen van afwateringskanalen en het vernieuwen van afdichtingen voorkomt veel ellende op lange termijn.
Doorhangende hemelbekleding en interieurpanelen: oorzaken, reparatiemethoden en kostenindicatie
Doorhangende hemelbekleding is bij oudere E91’s een bekend esthetisch probleem. De schuimlaag tussen stof en plaat veroudert en laat los, waardoor de stofplaten bij de achterruiten of middenhemel beginnen te “bubbelen”. Vooral Touring-modellen met panoramadak of veel zonbelasting hebben hier last van. Het oogt onverzorgd en verlaagt de waardebeleving van de auto.
Volledige herbekleding van de hemel kost bij een bekleder gemiddeld tussen de €350 en €600, afhankelijk van materiaalkeuze. Doe-het-zelf-oplossingen met spuitlijm houden zelden lang stand. Wie een strakke E91 zoekt, neemt dit punt mee in de prijsonderhandeling; het is geen technisch probleem, maar wel een zichtbaar aandachtspunt bij premium-occasions.
Elektronische storingen en CAN-bus problemen bij de BMW E91 touring
Frm-module (footwell module): uitvallende verlichting, knipperlichten en raambediening
De FRM-module (Footwell Module) regelt een groot deel van de verlichting en raambediening in de E91. Bij spanningspieken, lege accu’s of onjuiste jumpstartprocedures raakt deze module soms corrupt. Typische klachten: uitvallende knipperlichten, niet-meewerkende ramen of spiegels die niet meer reageren. In sommige gevallen werkt de binnenverlichting nog maar deels.
Gelukkig zijn veel FRM-modules te resetten of te repareren, zonder direct een nieuwe eenheid bij de dealer te hoeven kopen. Gespecialiseerde bedrijven bieden revisie aan, wat aanzienlijk goedkoper is. Bij een BMW 3 Serie met onvoorspelbare verlichting is het dan ook slim eerst aan de FRM te denken voordat allerlei losse schakelaars of lampunits worden vervangen.
Problemen met CIC/CCC idrive, navigatie en radio: reboots, zwart scherm en defecte MOST-ring
Afhankelijk van bouwjaar heeft de E91 een CCC– of CIC-navigatiesysteem. Oudere CCC-units staan bekend om spontane reboots, vastlopers en zwart beeld. De oorzaak ligt vaak in interne condensatoren of harddiskproblemen. CIC-systemen zijn moderner en doorgaans stabieler, maar ook niet volledig vrij van storingen.
Veel storingen in iDrive, navigatie en audio blijken uiteindelijk te liggen aan een defect in de optische MOST-ring of een enkele niet-meewerkende module in die ring.
Eén kapotte component, zoals een versterker of Bluetooth-module, kan de volledige ring platleggen. Diagnostiek met geschikte BMW-software is hierbij onmisbaar. Los contact achter in de Touring – bijvoorbeeld bij de antenneversterker – geeft soms ook de indruk van een groter probleem dan het in werkelijkheid is.
Luchtsensoren, ABS/DSC-module en wieltoerentalsensoren: foutcodes, limp-modus en storingsdiagnose
Moderne BMW’s leunen zwaar op sensoren en de CAN-bus. In de E91 Touring zijn uitvallende wieltoerentalsensoren, defecte ABS/DSC-module en storingen in luchtsensoren (zoals MAP- of MAF-sensor) regelmatig de oorzaak van noodloop of storingslampjes. Een enkel wieltoerentalsignaal dat wegvalt, kan al leiden tot storingen in cruise control, DSC en vierwielaandrijvingssystemen bij xDrive-modellen.
Een goede diagnosestrategie begint met het uitlezen van foutcodes met BMW-specifieke software en het live uitlezen van sensordata. Blind onderdelen vervangen is zelden de goedkoopste route. Professioneel gezien loont het om eerst bedrading, stekkers en massa-aansluitingen te controleren voordat duurdere modules worden besteld.
Comfortfuncties: centrale vergrendeling, sleutelherkenning en startknop-storingen
Comfortfuncties als keyless entry, centrale vergrendeling en de startknop lijken klein bier, maar storingen zijn in het dagelijks gebruik erg irritant. Bij de E91 ligt de oorzaak vaak in de antenneversterker in de achterklep of in kabelbreuken in de kabelboom van de kofferklep. Een signaal dat de auto soms niet meer op afstand wil openen of alleen nog mechanisch te starten is, wijst vaak deze richting op.
Daarnaast verouderen sleutels zelf: de interne accu of elektronica kan na 15 jaar haperen. Bij merkbare problemen is het verstandig om één voor één componenten uit te sluiten, te beginnen bij de eenvoudigste: sleutel, zekeringen en voeding van de antenneversterker. Pas daarna komen de duurdere modules in beeld.
Koelsysteem, EGR en inlaatvervuiling bij de diesel E91 (320d, 318d, 316d)
Radiator, expansievat en waterpomp: koelvloeistofverlies, oververhitting en preventieve vervanging
Het koelsysteem van de diesel E91’s draait onder hoge belasting, zeker bij langdurige snelwegritten of trekkend met caravan. Kunststof expansievaten kunnen na jaren haarscheurtjes vertonen, waardoor koelvloeistof langzaam weglekt. Ook radiatoren corroderen aan de randen en kunnen gaan zweten. Een elektrische waterpomp die niet meer op vol vermogen draait, merk je vaak pas bij files of bergopwaarts rijden.
Een betrouwbare E91-diesel vraagt om preventief onderhoud: radiator en expansievat vervangen rond de 200.000 km is geen overbodige luxe, zeker als er tekenen van lekkage zijn. Een diesel die structureel boven de 105 graden koelvloeistoftemperatuur komt of waarvan de onderste radiatorslang koud blijft, verdient directe aandacht bij een specialist.
Egr-klep en EGR-koeler: vervuiling, verstopping en terugroepacties bij BMW e9x diesel
De EGR-klep en de bijbehorende EGR-koeler zijn cruciaal voor de emissies van de 316d, 318d en 320d. Door roet en olieafzetting slibt dit systeem echter geleidelijk dicht. Gevolgen: vermogensverlies, verhoogd verbruik en soms rookvorming. Bovendien zijn er in de afgelopen jaren diverse terugroepacties geweest vanwege mogelijk brandgevaar door lekkende EGR-koelers.
Controle op openstaande of uitgevoerde terugroepacties bij een BMW-dealer is essentieel voor iedere gebruikte BMW 3 Serie diesel.
Bij aankoop is een factuur van een gereinigde of vervangen EGR-klep en -koeler een duidelijke meerwaarde. Wie veel korte ritten rijdt, kiest idealiter voor regelmatige snelwegritten om de motor en EGR-componenten op temperatuur te krijgen en vervuiling te beperken.
Inlaatkanaal en inlaatspruitstuk: roetafzetting, wervelkleppen en invloed op vermogen
Roetafzetting in het inlaatspruitstuk en de kanalen is een chronisch probleem bij veel diesel E91’s. Naarmate de kilometers oplopen, vernauwt de doorgang en raakt de luchtstroom verstoord. De motor ademt letterlijk minder vrij, wat leidt tot traag oppakken, minder trekkracht en soms een onregelmatig stationair toerental. Bij M47-motoren spelen de eerder genoemde wervelkleppen daarbij een extra risico.
Een professionele inlaat-reiniging, al dan niet met demontage van het spruitstuk, brengt veel E91-diesels weer tot leven. Dit is een ingreep die niet ieder universeel garagebedrijf graag uitvoert, maar bij een E9x-specialist is het een bekend traject. Een merkbaar soepeler lopende motor en lager verbruik zijn de beloning.
DPF (roetfilter) regeneratieproblemen: korte ritten, foutcodes en drukverschilsensor
De dieselpartikelfilter (DPF) in de 316d, 318d en 320d regeneert automatisch bij voldoende uitlaatgastemperatuur, meestal tijdens langere snelwegritten. Bij auto’s die vooral korte stukken rijden, lukt die regeneratie niet goed. Het gevolg is een vollopend roetfilter, foutcodes en uiteindelijk noodloop. Veel eigenaren merken pas iets wanneer het DPF-lampje gaat branden of de auto geen vermogen meer heeft.
Een defecte drukverschilsensor, die het drukverschil over de roetfilter meet, kan de regeneratie verder frustreren. In sommige landen worden filters illegaal verwijderd, maar dat brengt risico’s mee bij APK en milieuzones. In Nederland is een correcte werking van de DPF essentieel om boetes en extra keuringen te voorkomen. Voor een betrouwbare E91-diesel met roetfilter is een mix van stads- en snelwegkilometers het gezondst.
Waar je op moet letten bij aankoop van een gebruikte BMW E91 touring in nederland
Controle van onderhoudshistorie: BMW dealer, BOVAG-garage en specialistische e9x-onderhoudsbedrijven
Een transparante onderhoudshistorie is bij de BMW E91 Touring belangrijker dan bij veel andere middenklassers. Facturen van regelmatig onderhoud bij een BMW-dealer, BOVAG-garage of bewezen E9x-specialist tonen aan dat kritieke punten zoals ketting, automaatolie en koelsysteem aandacht hebben gekregen. Kilometerstanden boven de 200.000 km zijn geen probleem, mits het onderhoud daarop is afgestemd.
Let specifiek op grote posten als kettingrevisie bij N47, wervelkleppenverwijdering bij M47, waterpompvervanging bij N52/N53 en roetfilter- of EGR-interventies bij de diesels. Een auto met deze werkzaamheden zwart-op-wit uitgevoerd, is meestal een veiligere keuze dan een ogenschijnlijk goedkopere E91 zonder duidelijke historie.
Diagnose met OBD en BMW-specifieke software (INPA, ISTA, carly) voor het uitlezen van foutcodes
Een proefrit zonder diagnose met OBD- of BMW-specifieke software is bij een moderne 3 Serie eigenlijk niet meer van deze tijd. Tools als INPA, ISTA of bijvoorbeeld Carly lezen niet alleen de storingsgeheugens uit, maar tonen ook “pending” foutcodes en adaptiewaarden. Daarmee zie je of een probleem net is gereset of al langer sluimert.
Vraag bij serieuze interesse altijd of er uitleesrapporten beschikbaar zijn of laat een aankoopkeuring doen bij een specialist die deze software in huis heeft. Een auto zonder lampjes op het dashboard is niet automatisch foutvrij; juist verborgen fouten in ABS, airbag, DPF of iDrive zeggen veel over de toekomstbestendigheid van de E91 Touring die op het oog perfect lijkt.
Proefrit-checklist: koude start, versnellingsbakgedrag, rechtuit-stabiliteit en remprestaties
Een goede proefrit met een BMW E91 begint bij een volledig koude motor. Let op startgedrag, ratelend geluid van de ketting, rookontwikkeling en stationair toerental. Daarna is het zaak de automaatbak (of handbak) in alle rijomstandigheden te testen: rustig wegrijden, filetempo, stevige acceleratie en kickdown. Schakelmomenten horen vloeiend en voorspelbaar te zijn.
- Controleer rechtuit-stabiliteit bij 100–130 km/u en let op trillingen in stuur en stoel.
- Rem een paar keer stevig af van hogere snelheid om fading of trekken naar één kant te detecteren.
- Luister met geopende ramen naar bijgeluiden van cardanas, wiellagers en ophanging.
- Test alle elektrische functies: ramen, spiegels, iDrive, airco, stoelverwarming en verlichting.
Gebruik de proefrit ook om brandstofverbruik en motortemperatuur (via het verborgen menu) te checken. Een 320d die constant rond de 90–100 graden blijft en soepel terugvalt naar stationair, is meestal gezond. Onverklaarbare pieken of schommelingen verdienen nader onderzoek.
Indicatieve reparatiekosten in nederland voor kettingrevisie, automaatservice en onderstelrevisie
Bij een reële beoordeling van een BMW E91 Touring hoort ook een inschatting van de mogelijke reparatiekosten. De onderstaande tabel geeft een grove indicatie van gangbare grote ingrepen bij Nederlandse specialisten (prijzen kunnen variëren per regio en werkplaats):
| Reparatie / onderhoud | Indicatieve kosten (incl. btw, arbeid) |
|---|---|
| N47 distributieketting-revisie | €1.500 – €2.400 |
| Volledige automaatservice (ZF/GM) met filterpan | €400 – €750 |
| Voorasrevisie (draagarmen, fuseekogels, uitlijnen) | €600 – €1.000 |
| Achterasrevisie (veren, dempers, bussen) | €700 – €1.200 |
| Inlaat-reiniging diesel + EGR-service | €400 – €800 |
Wie een E91 Touring koopt met een scherp prijskaartje maar zonder investeringen in deze onderdelen, moet een financieel vangnet van minimaal enkele duizenden euro’s reserveren. Een exemplaar dat recent al kettingrevisie, automaatservice en onderstelwerk achter de rug heeft, is op papier duurder, maar in de praktijk vaak de goedkopere en stressvrije keuze voor de komende jaren.