De BMW 3-serie E90 geldt voor veel liefhebbers als de laatste écht analoge 3-serie: compact, achterwielaangedreven en met hoogtoerige zes-in-lijn motoren zonder turbolader. Tegelijkertijd biedt deze generatie moderne elektronica, efficiënte dieselmotoren en comfortopties die vandaag nog steeds actueel aanvoelen. Wie nu een gebruikte BMW E90 zoekt, komt terecht in een immens aanbod, met grote verschillen in motorcodes, uitrustingsniveaus en onderhoudsstaat. Zonder goede E90 kennis kan een koopje al snel veranderen in een financieel risico. Deze gids helpt je door de belangrijkste technische verschillen, bekende problemen en praktische aankooptips heen.
Historisch overzicht BMW 3-serie E90 (2005–2012): facelift (LCI), platform E90/E91/E92/E93 en productiegegevens
Introductie BMW E90 op de IAA 2005, marktlancering in nederland en modeljaren 2005–2012
De vijfde generatie BMW 3-serie, intern aangeduid als E90, werd in 2005 op de internationale autosalons gepresenteerd. In Nederland startte de verkoop in het voorjaar van 2005 met de sedan, gevolgd door de Touring (E91) in 2005, de Coupé (E92) in 2006 en de Cabrio (E93) in 2007. De productie van de sedan liep grofweg tot 2011, waarna de F30 de lijn overnam; de coupé en cabrio bleven doorlopen tot 2012/2013. Belangrijk om te weten als je een BMW E90 occasion overweegt: de eerste bouwjaren (2005–2007) hebben andere motoren en elektronica dan de latere LCI-modellen. Daardoor zijn sommige versies betrouwbaarder of interessanter dan andere, zeker bij hogere kilometerstanden.
Verschillen tussen E90 sedan, E91 touring, E92 coupé en E93 cabrio in carrosseriestructuur
Hoewel alle varianten op hetzelfde platform zijn gebaseerd, verschillen ze duidelijk in carrosseriestructuur en gebruikscomfort. De E90 sedan is het meest verkocht in Nederland en vormt de basis qua wielbasis en koetswerk. De E91 Touring voegt een vergrote bagageruimte en vaak een delende achterbank toe, ideaal als je de 3-serie als praktische gezinsauto wilt gebruiken. De E92 Coupé heeft langere portieren, een lager dak en verstevigingen in de carrosserie voor extra stijfheid, wat de rijdynamiek ten goede komt maar de instap achterin bemoeilijkt. De E93 Cabrio heeft een complexe stalen klapdakconstructie, extra verstevigingen en daardoor een hoger leeggewicht; dat merk je in brandstofverbruik, onderhoudskosten en slijtage aan remmen en ophanging.
Lci-facelift 2008/2009: gewijzigde koplampen, achterlichten, bumpers en interieurupdates
Rond eind 2008 kregen de sedan en Touring een LCI (Life Cycle Impulse), de coupé en cabrio volgden in 2010. Herkenningspunten zijn aangepaste bumpers, bredere nieren, andere koplampen met lichtringen, LED-achterlichten en grotere buitenspiegels. Binnenin werd het iDrive-systeem vernieuwd en kwamen nieuwe bekledingen en kleuren beschikbaar. Belangrijker dan de optische verschillen is dat BMW tegelijk de motorenlijn en elektronica bijwerkte. Veel kopers van een gebruikte BMW 3-serie E90 zoeken bewust naar een LCI-model vanwege verbeterde betrouwbaarheid, zuiniger motoren en modernere infotainmentopties.
Productielocaties (münchen, regensburg, leipzig) en VIN-identificatie van bouwjaar en herkomst
De E90-serie werd voornamelijk geproduceerd in München, Regensburg en Leipzig. De herkomst is te achterhalen via het VIN (voertuigidentificatienummer). In het VIN geef de fabriekscode (bijvoorbeeld KM of P0) en de laatste zeven tekens inzicht in model, motor en productiedatum. Bij aankoop van een gebruikte BMW is het zinvol het VIN te controleren via officiële dealersystemen of gespecialiseerde tools, om bouwjaar, originele motorisering en opties te verifiëren. Zeker bij importauto’s helpt dat om kilometerfraude of schadeverleden beter te beoordelen en om te zien of de auto echt een E90 LCI of juist een pre-LCI is.
Motoren BMW 3-serie E90: benzine- en dieselmotoren, n-serie en M performance varianten
Benzinemotoren: N46 (316i/318i), N52 en N53 (320i/325i/330i), N54 en N55 (335i twin-turbo / single-turbo)
De benzinemotoren van de BMW E90 lijken op het eerste gezicht eenvoudig, maar onder de motorkap schuilen grote verschillen. De viercilinders N46 in 316i en 318i zijn relatief eenvoudige, indirect ingespoten motoren met vermogens van circa 122–143 pk. Ze zijn redelijk betrouwbaar, al komen olieverbruik en bobinestoringen voor. De zescilinder atmosferische motoren N52 (magnesium-aluminium blok) in 325i en 330i worden door kenners vaak gezien als de fijnste keuze: soepel, hoogtoerig en zonder turbo’s. Vanaf latere bouwjaren verschijnt de direct ingespoten N53 met High Precision Injection, die zuiniger is maar gevoeliger voor injectoren en bobines. Bovenaan het gamma staan de 335i-modellen met N54 (twin-turbo) en later N55 (single-turbo); beide leveren 306 pk, maar de N54 staat bekend als gevoeliger voor HPFP- en turbo-issues, terwijl de N55 in de praktijk iets robuuster is.
Dieselmotoren: M47 en N47 (316d/318d/320d), M57 en N57 (325d/330d/335d common-rail diesels)
De dieselmotoren zijn in Nederland extreem populair vanwege de zakelijke markt. De oudere viercilinder M47 in vroege 318d/320d-modellen heeft een solide reputatie, al zijn swirl-flaps in het inlaatspruitstuk een aandachtspunt. De opvolger N47 biedt meer vermogen en lagere emissies, maar is berucht om distributiekettingslijtage, vooral bij de 318d en 320d. De zescilinder diesels M57 en later N57 in 325d, 330d en 335d combineren hoge prestaties (tot 286 pk in de 335d) met verrassend lage verbruiken rond 1 op 15–17 bij rustige snelwegritten. Deze blokken staan algemeen bekend als zeer sterk, mits onderhoud (olie, filters, EGR) netjes is bijgehouden.
Brandstofinjectie: verschil tussen indirecte injectie, directe injectie, high precision injection en turbo-opbouw
Als je naar een BMW 3-serie E90 kijkt, is het nuttig te weten welk injectiesysteem je voor je hebt. Oudere benzinemotoren met indirecte injectie (zoals de N46 en vroege N52) spuiten brandstof in het inlaatspruitstuk, wat eenvoudiger en vaak betrouwbaarder is. Direct ingespoten motoren (N53, N54, N55) gebruiken High Precision Injection met hogedrukpompen en fijngevoelige injectoren. Dat levert meer vermogen en minder verbruik op, maar maakt de motortechniek complexer en kostbaarder bij storingen. Bij de diesels zijn alle motoren voorzien van common-rail injectie, waarbij de druk kan oplopen tot ruim 1.800 bar, noodzakelijk voor de strenge Euro 4- en Euro 5-normen. De turbo-opbouw varieert van enkele turbo bij 320d tot bi-turbo bij 335d, wat direct merkbaar is in trekkracht en tuningpotentieel.
Veelgezochte uitvoeringen in nederland: 320d EfficientDynamics, 320i, 325i atmosferisch en 335i met n54-motor
In het Nederlandse occasionaanbod springen een paar uitvoeringen er duidelijk uit. De BMW 320d EfficientDynamics is geliefd bij veelrijders vanwege het lage fabrieksverbruik (soms onder 4,5 l/100 km op papier) en de relatief lage CO₂-uitstoot. Voor wie benzine zoekt en jaarlijks minder rijdt, zijn de 320i en vooral 325i met atmosferische zescilinder een uitstekende keus: voldoende vermogen, karaktervol geluid en minder complexe turbo- en DPF-techniek. Enthousiaste rijders richten zich vaak op de 335i met N54-motor vanwege het enorme tuningpotentieel; vermogens van 380–400 pk zijn met software en kleine upgrades haalbaar. Daarbij hoort wel een hoger risico op HPFP-, turbo- en wastegate-problemen, zeker als de auto al is getuned.
Emissienormen, roetfilter (DPF) en EGR-systemen op euro 4 en euro 5 e90-modellen
De emissiestandaard bepaalt niet alleen de milieubelasting, maar ook de complexiteit van de techniek. Vroege E90-diesels voldoen aan Euro 4, latere modellen (vanaf circa 2010) minimaal aan Euro 5. Euro 4-diesels kunnen soms nog zonder standaard roetfilter zijn geleverd, terwijl Euro 5-versies altijd een DPF hebben. Het DPF raakt na zo’n 180.000–220.000 km vaak verzadigd, zeker bij veel korte ritten, wat leidt tot hogere tegendruk en foutcodes. De EGR-klep en EGR-koeler zijn bij zowel M47/N47 als M57/N57 bekende vervuilingspunten; defecten zorgen voor rook, vermogensverlies en verhoogd verbruik. Regelmatig snelweggebruik helpt de systemen schoner te houden, wat vooral bij een gebruikte BMW 3-serie E90 diesel een groot voordeel is.
Transmissies en aandrijflijn: handgeschakelde bakken, ZF-automaat, xdrive en achterasconfiguraties
Handgeschakelde versnellingsbakken (getrag, ZF) met 5- en 6-versnellingen en typische slijtagepunten
De meeste BMW 3-serie E90-modellen zijn uitgerust met een handgeschakelde 6-bak, in enkele instapversies een 5-bak. De bakken zelf, van Getrag of ZF, zijn mechanisch sterk, maar synchro’s kunnen slijten bij veel stadskilometers of sportief gebruik. Let tijdens de proefrit op krakende of hakerige schakels van 1 naar 2 en 2 naar 3. Bij diesels vraagt de combinatie van koppeling en tweemassavliegwiel extra aandacht: trillen bij optrekken, slippende koppeling of een duidelijk bonkend geluid bij gas loslaten duiden vaak op een aanstaande (kostbare) vervanging.
Automaatvarianten: ZF 6HP19/6HP21, koppelomvormer, mechatronic en olie-interval bij de E90
De zestraps automaat van ZF (6HP19/6HP21) is een van de sterkste punten van de E90, mits goed onderhouden. Officieel sprak BMW ooit van “lifetime fill” voor de automaatolie, maar praktijkervaring bij transmissiespecialisten laat zien dat een oliewissel rond de 120.000–150.000 km de levensduur duidelijk verlengt. Symptomen van slijtage zijn schokkerig schakelen, slippen tussen versnellingen en foutcodes rond de mechatronic. Een proefrit moet dus absoluut vloeiende, vrijwel onmerkbare schakelmomenten laten zien, ook bij koude olie en rustig gas.
Xdrive vierwielaandrijving op E90/E91/E92: voorste differentieel, tussenbak (transfer case) en onderhoud
Een minder bekend, maar interessant deel van het gamma zijn de xDrive-modellen (325xi, 330xi, 335xi, 330xd). Deze varianten combineren vierwielaandrijving met de typische BMW 3-serie rijeigenschappen. De extra techniek betekent echter ook meer onderhoud: de tussenbak (transfer case) en voorste differentieel vereisen periodieke oliewissels om slijtage van lamellen en tandwielen te voorkomen. Schokkend gedrag bij lage snelheid, bonken bij maximale stuuruitslag of een zoemend geluid bij constante snelheid kunnen wijzen op slijtage in de xDrive-componenten.
Achterwielaandrijving: differentieeloverbrengingen, open diff vs. sper (M3 / performance) en olielekkages
De meeste E90’s zijn klassiek achterwielaangedreven. De differentiëlen verschillen in overbrengingsverhouding afhankelijk van motor en versnellingsbak; zo heeft een 320d vaak een langere overbrenging voor laag toerental op de snelweg, terwijl een 335i korter is vertaald voor snellere acceleratie. Standaard hebben niet-M modellen een open diff, alleen de M3 en enkele zeldzame Performance-uitvoeringen beschikken over een mechanisch sperdifferentieel. Bij een occasioncontrole is het verstandig het differentieel op olielekkages te inspecteren en tijdens de proefrit te luisteren naar zoemende of huilende geluiden die wijzen op lagerslijtage.
Onderstel, rijdynamiek en remsysteem van de BMW 3-serie E90
Vooras- en achterasconstructie: MacPherson voor, multilink achter en invloed op wegligging
De BMW 3-serie E90 gebruikt vooraan een MacPherson veerpootconstructie en achter een complexe multilink-achteras met vijf draagarmen. Die combinatie zorgt voor een zeer neutrale wegligging en veel stabiliteit, zelfs bij hoge snelheden. In vergelijking met voorwielaangedreven concurrenten blijft de stuurinrichting vrij van aandrijfreacties, wat op bochtige wegen direct merkbaar is. De keerzijde is dat de vele draagarmen en rubbers bij hoge kilometerstanden kunnen slijten. Speling in draagarmen, fuseekogels en stabilisatorkoppelingen uit zich in kloppen, bonken en een vaag stuurgevoel.
Verschillen tussen standaard onderstel, M sport-onderstel, adaptive suspension en runflat-banden
De E90 is geleverd met verschillende onderstelafstemmingen. Het standaard onderstel is relatief comfortabel, met duidelijke maar niet overdreven koetsbewegingen. Het M Sport-onderstel ligt circa 15 mm lager en is straffer gedempt, wat de rijdynamiek voelbaar verscherpt, maar in combinatie met 18- of 19-inch wielen en runflat-banden een harde, soms nerveuze rit kan geven. Adaptive Suspension was in deze generatie nog minder gangbaar dan in latere series, maar enkele modellen beschikken over instelbare dempers. De meeste exemplaren zijn af fabriek uitgerust met runflat-banden; deze bieden veiligheid bij een lekke band, maar hebben een negatieve invloed op comfort en spoorvorming. Veel eigenaren stappen later over op conventioneel rubber voor meer comfort en grip.
Remmenconfiguratie: geventileerde schijven, remklauwen, DSC/ABS en typische slijtagebeelden
Alle E90-modellen beschikken over schijfremmen rondom, waarbij de meeste uitvoeringen geventileerde schijven vóór en soms ook achter hebben. Het DSC/ABS-systeem grijpt snel en nauwkeurig in, zeker bij sportief rijden op nat wegdek. Bij hogere kilometerstanden zie je vaak roestvorming aan de remklauwen (cosmetisch), maar belangrijker zijn onregelmatige slijtage van schijven en blokken. Langdurig licht remgebruik, bijvoorbeeld op snelwegen, kan bij vroege bouwjaren leiden tot een waterfilm tussen schijf en blok in hevige regen, met een kortdurend verlies aan remwerking. Een stevige remtest tijdens de proefrit is daarom geen overbodige luxe.
Stuurinrichting: hydraulische stuurbekrachtiging, stuurhuizen en speling op spoorstangeinden
In tegenstelling tot veel moderne modellen gebruikt de BMW 3-serie E90 nog hydraulische stuurbekrachtiging. Dat levert een directer en “mechanischer” gevoel op, iets wat liefhebbers enorm waarderen. Met het ouder worden kunnen echter lekkages optreden aan slangen of het stuurhuis, herkenbaar aan olie onder de auto of zwaar sturen bij koude motor. Speling op spoorstangeinden en fuseekogels toont zich door een kloppend gevoel in het stuur of een onrustige koers bij spoorvorming. Correct uitlijnen na vervanging van delen is cruciaal om de karakteristieke BMW-stuurprecisie te behouden.
Uitrustingsniveaus en opties: M-Sportpakket, idrive, professional navigatie en comfortsystemen
Baseline, business, high executive en M sport-uitvoeringen in de nederlandse markt
Op de Nederlandse markt werd de BMW 3-serie E90 geleverd in verschillende uitrustingsniveaus. De basisversies (“Baseline”) hebben vaak stoffen bekleding, kleinere lichtmetalen velgen en beperkte opties. De populaire Business- en High Executive-uitvoeringen voegen onder meer automatische airco, uitgebreid audiosysteem, parkeersensoren (PDC) en vaak navigatie toe. Het M Sport-pakket voegt daar sportstoelen, een M-sportstuur, M-bumpers en verlaagd onderstel aan toe, wat de auto optisch en dynamisch aantrekkelijker maakt. Bij aankoop loont het om een rijk uitgeruste Business of High Executive te zoeken, omdat deze als occasion meestal waardevaster en aantrekkelijker is.
Idrive-generaties (CCC vs. CIC), BMW professional navigatie, bluetooth en multimedia-integratie
De E90-generatie kende twee belangrijke iDrive-systemen. Het oudere CCC-systeem met dvd-navigatie en relatief trage bediening is te vinden in vroege bouwjaren. Vanaf de LCI kwam het nieuwe CIC-systeem met harddisk-navigatie, snellere processor en betere grafische weergave. Wie veel waarde hecht aan moderne infotainment, doet er verstandig aan specifiek naar CIC te zoeken of naar auto’s waar een aftermarket systeem is ingebouwd. Bluetooth-handsfree, USB-aansluitingen en BMW Professional Navigatie maken dagelijks gebruik prettiger, zeker als je de auto zakelijk inzet of regelmatig lange ritten maakt.
Comfortopties: lederen bekleding, elektrische sportstoelen, stoelverwarming, schuif-/kanteldak en comfort access
Comfortopties kunnen het verschil maken tussen een functionele en een echt prettige daily driver. Lederen bekleding slijt vaak mooier dan stof, al moet op scheuren en glansvorming bij de bestuurdersstoel worden gelet. Elektrisch verstelbare (sport)stoelen met geheugen bieden extra ergonomie, vooral als je langer bent of de auto met meerdere bestuurders deelt. Stoelverwarming, een schuif-/kanteldak of panoramadak (E91) en Comfort Access (sleutelloze toegang en start) verhogen het dagelijkse gebruiksgemak. Let bij een panoramadak altijd op kraken, waterlekkages en goed functionerende rails; reparaties zijn kostbaar.
Assistentiesystemen: PDC (park distance control), bi-xenon/adaptieve koplampen, regen- en lichtsensor
Hoewel de E90 niet de rijassistentie van moderne BMW’s biedt, zijn er wel degelijk handige systemen beschikbaar. PDC achter (en soms voor) maakt inparkeren in de stad een stuk eenvoudiger en verkleint de kans op bumper- of velgschade. Bi-xenon of adaptieve koplampen geven een veel beter nachtzicht dan halogeen en volgen bij de adaptieve variant de stuuruitslag in bochten. Regen- en lichtsensoren schakelen ruitenwissers en verlichting automatisch in. Controleer tijdens een proefrit of alle sensoren en systemen foutloos functioneren en geen storingsmeldingen geven in het instrumentenpaneel.
Veelvoorkomende technische problemen bij de BMW 3-serie E90 en kwetsbare motorcodes
N47 distributiekettingslijtage bij 318d/320d: symptomen, revisie en kosteninschatting
Het meest besproken probleem bij de BMW 3-serie E90 diesel is de distributieketting van de N47-motor. Deze ligt aan de versnellingsbakzijde, wat een kettingreparatie arbeidsintensief maakt. Typische symptomen zijn een ratelend geluid bij koude start (achter in het motorblok), foutcodes voor nokkenas- of krukassignaal en in extreme gevallen overslaan van de ketting. Een preventieve kettingset inclusief geleiders en spanners kost bij specialisten al snel tussen de €1.200 en €2.500, afhankelijk van de aanpak. Bij een gebruikte 318d of 320d met N47 is een aantoonbare kettingrevisie of zeer gedocumenteerde onderhoudshistorie vrijwel noodzakelijk voor gemoedsrust.
N43/N53 injectoren en bobines: storingen, inhouden onder belasting en verhoogd brandstofverbruik
De direct ingespoten benzinemotoren N43 (viercilinder) en N53 (zescilinder) kampen regelmatig met injectoren- en bobinestoringen. De auto kan dan inhouden onder belasting, schokkerig lopen bij koude motor of een duidelijk verhoogd verbruik laten zien. Foutcodes wijzen vaak op misfires op specifieke cilinders. Vervanging van injectoren is relatief duur; bij sommige motorcodes zijn al enkele updates geweest met verbeterde injectorversies. Wie een BMW 320i of 325i/330i met directe injectie overweegt, doet er goed aan een onafhankelijke diagnose te laten uitvoeren en te controleren of er al injectoren en bobines zijn vervangen door de laatste revisieversies.
N54 wastegate-ratel, HPFP (hoge druk brandstofpomp) en turboslijtage bij 335i-modellen
De N54-motor in de 335i is een technisch meesterwerk, maar vraagt aandacht. Bekende issues zijn een ratelende wastegate bij lage toeren (versleten as/bus), falende HPFP (hoge druk brandstofpomp) en turboslijtage bij exemplaren die veel tuning of harde kilometers hebben gezien. Symptomen: vermogensverlies, noodloop, lang starten of foutcodes voor brandstofdruk en turbodruk. Bij een serieuze aankoopcontrole van een 335i hoort daarom altijd een log van turbodruk en brandstofdruk, bij voorkeur met specialistische software. In ruil daarvoor krijg je een van de meest indrukwekkende motoren uit de BMW-geschiedenis, die bij goed onderhoud vele tonnen kan halen.
M47/N47 en M57/N57 EGR-klep, EGR-koeler, roetfilter (DPF) verstopping en inlaatvervuiling
Alle E90-diesels hebben te maken met roet- en oliedampen in het inlaattraject. De EGR-klep en EGR-koeler slibben op den duur dicht, zeker bij veel korte ritten en stadsverkeer. Een vervuilde EGR leidt tot onregelmatig stationair lopen, rookpluimen en foutcodes. Het roetfilter (DPF) kan bij 200.000 km of meer verzadigd raken, wat regeneratie belemmert en tot hoge tegendruk leidt. Inlaatvervuiling door een mix van roet en oliedampen vernauwt de luchtkanalen, waardoor vermogen en efficiëntie afnemen. Een grondige inlaat- en EGR-reiniging kan het motorvermogen en verbruik duidelijk verbeteren en is bij hoge kilometerstanden bijna onvermijdelijk.
Elektronische storingen: FRM-module (voetruimtemodule), airbagmat (occupancy sensor) en DSC-foutcodes
Elektronica is een ander aandachtspunt bij oudere E90’s. De FRM-module (voetruimtemodule) stuurt onder andere verlichting en ramen aan en kan defect raken na spanningsproblemen of waterinloop. De bekende airbagmat in de passagiersstoel kan defect raken, wat een storingslampje activeert en soms uitschakeling van de airbag veroorzaakt; vervanging is de enige goede oplossing. DSC-foutcodes ontstaan vaak door defecte wiellastsensoren, stuurhoeksensor of een los contact. Een professionele diagnose met ISTA of INPA voorkomt onnodig onderdelen “schieten” en bespaart kosten.
Carrosserie, lak en interieurafwerking: roestpunten, waterlekkages en slijtagebeelden
Roestgevoelige zones: wielranden, kofferklep E91 touring, dorpels en subframebevestiging
Hoewel de BMW 3-serie E90 goed is verzinkt, zijn er na zoveel jaren toch enkele roestgevoelige plekken zichtbaar. Let bij de Touring (E91) op de rand van de kofferklep en rondom het kentekenpaneel, waar steenslag en opspattend vuil voor lakbeschadigingen zorgen. Bij alle varianten kunnen de binnenkanten van de wielranden en dorpels beschadigd zijn door steenslag of slecht herstelde roestplekken. Aan de onderzijde verdienen de subframebevestigingen aandacht: roestvorming rond de bevestigingspunten kan op termijn tot problemen leiden en duidt vaak op verwaarloosd anti-roestonderhoud of intensief gebruik op zoute winterwegen.
Waterlekkage via achterlichten, deurpanelen, panoramadakdrainage en gevolgen voor kabelbomen
Waterlekkages zijn een onderschat probleem bij oudere auto’s, en de E90 vormt daarop geen uitzondering. Veelvoorkomende bronnen zijn lekkende achterlichtunits, slecht afsluitende deurpanelen en verstopte drainages van panoramadaken (E91) en cabriodaken (E93). Water dat ongezien de kofferruimte of de voetruimtes binnenloopt, kan kabelbomen, connectoren en modules aantasten. Een muf ruikend interieur, beslagen ruiten en natte matten zijn duidelijke alarmbellen. Een grondige controle met een tuinslang en het optillen van kofferruimtematten en instaplijsten is bij een aankoopinspectie zeer verstandig.
Interieurslijtage: soft-touch knoppen, idrive-knop, stuurwielbekleding en hemelbekleding E92/E93
De interieurs van de E90-series zijn over het algemeen degelijk, maar bepaalde onderdelen slijten opvallend snel. De soft-touch coating op knoppen en bedieningspanelen kan plakkerig worden of afbladderen, vooral bij intensief gebruik. De iDrive-knop en omliggende panelen tonen vaak krassen. Stuurwielbekleding, met name op M-sturen, kan glimmen of scheuren bij hoge kilometerstanden. Bij coupé en cabrio verdient de hemelbekleding extra aandacht: loslatende bekleding of vervorming rond het dakmechanisme kan hoge reparatiekosten betekenen.
Lichtunits: matte koplampen, LED-achterlichten na LCI en condensvorming in lampunits
Koplampen van oudere BMW 3-serie E90’s kunnen aan de buitenzijde dof of mat worden, wat het lichtbeeld sterk vermindert. Polijsten is een tijdelijke oplossing; op termijn kan vervanging nodig zijn. Na de LCI kregen veel modellen LED-achterlichten, die moderner ogen en beter zichtbaar zijn. Condensvorming in koplamp- of achterlichtunits wijst vaak op lekkende afdichtingen. Een beetje condens dat na een rit verdwijnt is acceptabel, maar blijvende druppelvorming of water in de units vereist vervanging of revisie van de afdichting.
Aankooptips BMW 3-serie E90: diagnose, onderhoudshistorie en OBD-diagnosetools
Controlepunten bij proefrit: versnellingsbakschakeling, koppelingsslip, turbodruk en motortemperatuur
Een goede proefrit is cruciaal bij de aankoop van een BMW 3-serie E90. Let bij handgeschakelde auto’s op soepel schakelen zonder gekraak; bij automaten op vloeiende overgangen en geen slipgedrag. Test de koppeling door in een hoge versnelling bij lage snelheid vol gas te geven: stijgt het toerental zonder dat de auto versnelt, dan slipt de koppeling. Bij turbo-versies moet de turbodruk lineair opbouwen zonder schokken of rookpluimen. Houd de motortemperatuur in de gaten: een te koude motor wijst mogelijk op een defecte thermostaat, terwijl oververhitting kan duiden op problemen met de waterpomp of koelcircuit.
Onderhoudsboekje, digitale servicehistorie (BMW-dealer), facturen en longlife-olie-intervallen beoordelen
Een sluitende onderhoudshistorie is bij een gebruikte E90 misschien nog belangrijker dan het bouwjaar zelf. Controleer het onderhoudsboekje, maar hecht minstens zoveel waarde aan facturen waarop olie, filters, bougies, remmen en grote reparaties zijn gespecificeerd. BMW hanteerde lange longlife-olie-intervallen tot circa 30.000 km; in de praktijk is elke 15.000–20.000 km veel gezonder voor motor en turbo. Via de BMW-dealer of specialist is de digitale servicehistorie op te vragen, wat vooral bij importauto’s helpt om km-stand en onderhoudsfrequentie te verifiëren.
Een gebruikte BMW 3-serie E90 zonder gedocumenteerde onderhoudshistorie is zelden echt goedkoop; de rekening komt dan vaak later in de vorm van onverwachte reparaties.
Obd-diagnose met INPA, ISTA/D, carly of BimmerLink: uitlezen foutcodes en live-data-analyse
Voor een serieuze aankoop is een OBD-diagnose bijna onmisbaar. Met specialistische BMW-software zoals INPA of ISTA/D kunnen alle modules worden uitgelezen op storingen, adaptiewaarden en live-data. Eenvoudiger apps zoals Carly of BimmerLink bieden voor particulieren een laagdrempelige manier om foutcodes te checken, regeneratiecycli van het DPF te bekijken en sensordata zoals inlaatdruk en koelvloeistoftemperatuur te monitoren. Wie een 335i overweegt, doet er verstandig aan logbestanden van turbodruk en brandstofdruk te laten maken; bij een 320d zijn de waarden van de roetfilterbelasting en de kettinggeluiden bij koude start uiterst relevant.
Een korte OBD-scan voor de koop kost een fractie van een reparatie aan een HPFP, distributieketting of FRM-module en kan daardoor honderden of zelfs duizenden euro’s besparen.
Specifieke aandachtspunten per uitvoering: 320d fleet-auto’s, 335i tuning, M sport-onderstel en grote velgen
Per motorisering en uitvoering zijn er specifieke aandachtspunten. Ex-lease 320d’s hebben vaak hoge kilometerstanden, maar zijn doorgaans dealeronderhouden; let vooral op kettinggeluid, DPF-status en turbo. Een 335i met tuning vraagt extra onderzoek naar onderhoud, turbodruk en uitlaatgaswaarden; niet elke software-aanpassing is even professioneel gedaan. Bij M Sport-uitvoeringen en auto’s met grote 18- of 19-inch velgen zie je vaker ongelijkmatige bandenslijtage, beschadigde velgen en slijtage aan ophangrubbers. Een grondige inspectie op een brug, gecombineerd met een uitlijnrapport, geeft je als koper veel extra zekerheid over de werkelijke technische staat van de auto.