Een korte, scherpe benzinelucht bij het starten van de auto lijkt onschuldig, zeker als de motor daarna gewoon loopt. Toch kan een terugkerende geur van benzine wijzen op een technisch probleem dat niet alleen duur kan uitpakken, maar ook brandgevaarlijk is. Moderne benzinemotoren werken met hoge brandstofdruk, complexe injectiesystemen en een gesloten dampafzuigsysteem (EVAP). Als ergens in dat systeem iets niet goed afdicht, merk je dat vaak als eerste tijdens de koude start. Juist op dat moment is het mengsel rijker, de uitlaatgassen ruiken sterker en lekkages vallen meer op. Wie die benzinelucht negeert, neemt onnodig risico. Een gestructureerde diagnose voorkomt veel zoekwerk, onverwachte kosten en onveilige situaties voor jou en je passagiers.
Typische oorzaken van benzinegeur bij het starten van de auto
Een auto die vooral bij het starten naar benzine stinkt, heeft vaak een probleem dat zich pas manifesteert bij koude motor of bij het opbouwen van brandstofdruk. Tijdens de startfase draait de brandstofpomp kort op volle kracht en wordt het mengsel bewust verrijkt. Daardoor kunnen kleine lekkages in de brandstofleiding, bij injectoren of bij het EVAP-systeem zich precies op dat moment verraden. In ruim 60% van de gevallen waarin een auto naar benzine ruikt bij het starten, gaat het om een lekkage in het lage- of hogedrukcircuit van de brandstofvoorziening. In zo’n 25% blijkt de oorzaak te liggen bij ontluchting, tankdop of actieve koolfilter. Het helpt als je zelf al goed oplet wanneer je de geur ruikt: alleen buiten de auto, ook in het interieur, alleen koud of ook warm. Dat versnelt een latere diagnose enorm.
Lekkende brandstofleidingen en koppelingen in motorruimte en onderzijde chassis
Lekkende brandstofleidingen en koppelingen zijn een klassieke oorzaak van een benzinelucht bij het starten. Kunststof leidingen kunnen na 10 tot 15 jaar verouderen, metalen leidingen kunnen roesten, vooral bij de klemmen onder de bodemplaat. Veel moderne auto’s gebruiken snelkoppelingen met O-ringen; als hier speling op komt, spuit of sijpelt benzine weg zodra de pomp druk opbouwt. Dat verklaart waarom je soms vooral een benzinegeur ruikt na een koude start en minder tijdens het rijden: de lekkage treedt vooral op tijdens de eerste drukopbouw. Een natte plek op de leiding, donkere aanslag of benzinevlekken op de oprit zijn duidelijke signalen. Bij zichtbare lekken is doorrijden simpelweg geen optie.
Defecte injectorafdichtingen bij multipoint- en directe injectie (TSI, TCe, EcoBoost)
Bij zowel multipoint-injectie als directe injectie zorgen kleine afdichtringen rond de injectoren ervoor dat benzine niet langs de injectorvoet naar buiten komt. Bij TSI-, TCe- en EcoBoost-motoren spelen deze injectorafdichtingen geregeld een rol. Verhitting, veroudering en vuil zorgen ervoor dat de ringen verharden of scheuren. Tijdens starten en direct na uitschakelen kan dan benzine verdampen op de warme cilinderkop, wat een duidelijke benzinelucht rond de motorruimte geeft. Een monteur ziet dit vaak aan lichte verkleuringen, opgedroogde leksporen of een natte rand rond de injectoren. Wie te lang doorrijdt, riskeert bovendien inwendige vervuiling en onregelmatig lopen van de motor.
Gescheurde benzineslangen en poreuze o-ringen door veroudering of e10-brandstof
De overstap naar E10-brandstof heeft veel oudere benzineslangen en O-ringen extra op de proef gesteld. Ethanol tast sommige oudere rubber- en kunststofsoorten aan, met haarscheurtjes en poreus materiaal als gevolg. Dat resulteert niet altijd direct in grote lekkages, maar wel in verdamping en een hardnekkige benzinedamp rond de motorruimte of onder de auto. Vooral auto’s van voor 2010 zijn gevoeliger als er nooit ethanolbestendige slangen zijn gemonteerd. Bij sterk ruikende auto’s blijkt in de praktijk dat in ongeveer 15% van de gevallen verouderde slangen en ringen de boosdoener zijn. Een grondige vervanging naar moderne, ethanolbestendige componenten is dan de enige duurzame oplossing.
Overlopende brandstofrail en te hoge brandstofdruk door defecte drukregelaar
Een defecte brandstofdrukregelaar kan de druk in de brandstofrail te hoog laten oplopen. Gevolg: benzine zoekt een uitweg via zwakke plekken, zoals O-ringen van de injectoren of koppelingen van retourleidingen. Bij koude start is de drukpiek het hoogst en ruik je als bestuurder vaak kort maar heftig benzine. Soms merk je ook een rijk lopende motor, hoger verbruik of een onregelmatig stationair toerental. In het diagnoserapport verschijnen dan regelmatig foutcodes voor te rijk mengsel of afwijkende lambdawaarden. Een professionele drukmeting op de rail maakt in zo’n situatie snel duidelijk of de drukregelaar of brandstofpomp buiten specificaties werkt.
Niet-afdichtende tankdop en ontluchting bij moderne EVAP-systemen
Een simpele, maar onderschatte oorzaak van benzinelucht bij starten is een tankdop die niet goed meer afsluit. Bij moderne EVAP-systemen hoort de tank vrijwel dampslui te zijn, waarbij benzinedampen via leidingen en een actief-koolstoffilter worden afgevoerd. Als de dop niet meer goed klemt of de rubberring beschadigd is, ontsnappen dampen rond de vulopening. Deze komen via luchtstromen tijdens het starten soms zelfs in het interieur terecht. Bij veel auto’s gaat een slecht sluitende dop gepaard met een EVAP-foutcode en een brandend motorstoringslampje. Een nieuwe dop is relatief goedkoop, maar voorkomt onnodige brandstofdamp rond de auto en mogelijke afkeur bij de APK.
Benzinegeur uit motorruimte: diagnose rond injectiesysteem en brandstofrail
Ruik je vooral rond de motorkap een sterke benzinelucht bij koude start, dan ligt de oorzaak vaak in het hogedrukcircuit, de injectoren of de retourleidingen. Moderne directe-injectiemotoren werken met drukken tot 200 bar of meer. Elke zwakke schakel in de brandstofrail wordt dan genadeloos zichtbaar. In werkplaatsen valt op dat ruim 70% van de serieuze benzinegeuren uit de motorruimte afkomstig is, niet uit de tankzone. Een gerichte diagnose rond het injectiesysteem voorkomt dat er lukraak onderdelen worden vervangen. Door systematisch te kijken, ruiken, voelen en meten, is binnen een uur vaak duidelijk waar de lekkage of fout zich bevindt.
Controle van hogedruk-brandstofrail bij directe injectie (bijv. VW TSI, BMW N20, PSA PureTech)
Bij directe injectie met motoren als VW TSI, BMW N20 en PSA PureTech ligt de hogedruk-brandstofrail bovenop of naast de cilinderkop. Hier ontstaan lekkages meestal bij de aansluitingen van de injectoren of bij de koppelingen van de hogedrukleiding. Een monteur controleert visueel op vochtsporen, gebruikt soms een gasdetector en laat de motor draaien bij verschillende toerentallen. Vooral tijdens de eerste seconden na het starten kunnen kleine straaltjes of nevels ontstaan die je met het blote oog mist, maar die een duidelijke benzinedamp veroorzaken. Recente terugroepacties bij diverse merken tonen aan dat dit geen theoretisch risico is, maar een concreet veiligheidsissue.
Visuele inspectie van injectoren, retourleidingen en leksporen op cilinderkop
Een eenvoudige, maar effectieve stap is een grondige visuele inspectie van injectoren, retourleidingen en de bovenzijde van de cilinderkop. Aan de hand van lichte verkleuringen, bruinzwarte aanslag of glimmend natte plekken is vaak al te zien waar benzine weglekt of verdampt. Sommige garages combineren dit met een UV-kleurstof in de brandstof, waardoor lekkageplekken onder UV-licht helder oplichten. Deze aanpak versnelt de diagnose aanzienlijk, zeker bij lastige, intermitterende lekkages die vooral bij koude start optreden en daarna lijken te verdwijnen.
Gebruik van een brandstoflekdetector en rooktest in de motorruimte
Voor moeilijk te vinden lekkages biedt een brandstoflekdetector uitkomst. Dit apparaat geeft een signaal zodra in de lucht rond leidingen en koppelingen een verhoogde concentratie brandstofdamp wordt gemeten. In combinatie met een rooktest, waarbij een speciale rook onder lichte druk in het systeem wordt gebracht, ontstaat een zeer nauwkeurig beeld van kleine scheurtjes of poreuze verbindingen. In moderne werkplaatsen is zo’n rooktest inmiddels standaard bij hardnekkige benzineluchtklachten. De investering in tijd betaalt zich terug in een gerichte reparatie in plaats van gokken met dure onderdelen.
Relatie tussen koude start, verrijking van mengsel en tijdelijke benzinegeur
Tijdens een koude start draait de motor met een verrijkt mengsel: er wordt meer benzine ingespoten om een stabiele verbranding te realiseren. Daarbij is de katalysator nog koud en de uitlaatgassen ruiken sterker naar onverbrande brandstof. Een lichte, tijdelijke benzinegeur rond de uitlaat in de eerste 30 tot 60 seconden is dan ook normaal, zeker bij oudere auto’s. Problematisch wordt het als je de geur ook in het interieur ruikt, of als de lucht minutenlang sterk aanwezig blijft. Dan is er vaak meer aan de hand dan alleen de verrijkte koude start en moet het uitlaatsysteem, de afdichtingen en het brandstofsysteem nauwkeurig onderzocht worden.
Benzinegeur rond en in de brandstoftank: EVAP-systeem, tankontluchting en actieve koolfilter
Als de benzinelucht vooral rond de achterzijde van de auto of bij de tankklep merkbaar is, gaat het vaak om problemen met het EVAP-systeem, de tankontluchting of de brandstoftank zelf. Sinds de invoering van strengere emissienormen vangen moderne auto’s benzinedampen op in een actief-koolstoffilter, dat via een purge-klep gecontroleerd wordt geleegd naar de inlaat. Defecten in dit systeem veroorzaken niet alleen een penetrante geur, maar leiden ook tot foutcodes en mogelijk verhoogde emissies. In milieuzones en bij moderne APK-regels krijgen dergelijke EVAP-storingen steeds meer aandacht, omdat brandstofdampen een significante bijdrage leveren aan lokale luchtvervuiling.
Werking van het EVAP-systeem met actieve koolfilter (charcoal canister) en purge-klep
Het EVAP-systeem (Evaporative Emission Control) voorkomt dat benzinedampen rechtstreeks in de buitenlucht terechtkomen. Damp uit de tank wordt via leidingen naar een actief-koolstoffilter geleid, waar de koolstof de benzinemoleculen bindt. Tijdens het rijden opent de purge-klep, waarna de opgeslagen damp gecontroleerd wordt aangezogen in het inlaatspruitstuk en verbrand in de motor. Als het filter verzadigd raakt, de purge-klep blijft hangen of een leiding lekt, ontsnappen dampen alsnog. Jij merkt dat vooral als een blijvende benzinegeur bij of na het starten, soms gecombineerd met een licht onrustig stationair toerental.
Defecte tankontluchtingsklep of verstopt ontluchtingskanaal bij merken als opel, renault en ford
Bij verschillende modellen van Opel, Renault en Ford zijn defecte tankontluchtingskleppen en verstopte ontluchtingskanalen een bekend probleem. Een vastzittende klep kan overdruk in de tank veroorzaken, waardoor damp langs pakkingen of slangaansluitingen ontsnapt. Omgekeerd kan een verstopt kanaal onderdruk geven, met vervorming van de tank als extreem gevolg. In de praktijk merk je dit aan een sissend geluid bij het openen van de tankdop, gecombineerd met een sterke benzinelucht rond de achterzijde. Een vakgarage controleert dan de werking van de klep, de staat van de leidingen en de doorstroming richting actief-koolfilter.
Haarscheurtjes in kunststof brandstoftank en tankflens bij oudere VW golf, audi A3 en peugeot 206
Oudere modellen zoals VW Golf IV/V, Audi A3 en Peugeot 206 staan erom bekend dat de kunststof brandstoftank of de tankflens haarscheurtjes kan ontwikkelen. Door veroudering, steenslag of onjuiste krikpunten ontstaan kleine barstjes, vooral rond bevestigingspunten en lasnaden. Deze scheuren lekken niet altijd direct zichtbaar benzine, maar laten wel damp ontsnappen, wat een voortdurende geur geeft, vooral na het tanken en bij warme buitentemperaturen. In ernstige gevallen ontstaan natte plekken op de tank of druppels op de bodemplaat. Een nauwkeurige visuele inspectie op de brug is dan onmisbaar.
Diagnose van EVAP-fouten met OBD2-scanner (codes als P0440, P0442, P0455)
Storingen in het EVAP-systeem laten zich vaak herkennen aan foutcodes als P0440 (algemene EVAP-fout), P0442 (kleine lekkage) of P0455 (grote lekkage). Een OBD2-scanner toont deze codes snel en helpt sturen in de diagnose: gaat het om een loszittende tankdop, een lekke leiding of een defecte purge-klep? In de werkplaats worden deze codes gecombineerd met een rooktest om zelfs kleine lekkages op te sporen. Voor jou als bestuurder is het vooral belangrijk om een brandend storingslampje en benzinelucht niet los van elkaar te zien, maar als twee signalen die vaak direct samenhangen.
Benzinegeur in het interieur: lekkages, ventilatiesysteem en afdichtingen
Een auto die vanbinnen naar benzine ruikt, zorgt niet alleen voor ongemak, maar kan ook gezondheidsrisico’s meebrengen. Bij herhaalde blootstelling aan brandstofdampen ontstaan klachten als hoofdpijn, misselijkheid en vermoeidheid. Bij auto’s ouder dan tien jaar blijkt in consumentenonderzoek dat ongeveer 5% ooit te maken krijgt met een duidelijke brandstof- of benzinelucht in het interieur. De oorzaak ligt vaak bij lekkages onder de achterbank, slechte afdichtingen in de bodemplaat of bij de luchtinlaat van de ventilator. Veel rijders merken: hoe hoger de ventilatorstand of hoe vaker de recirculatiemodus aanstaat, hoe sterker de benzinegeur in de cabine wordt ervaren.
Infiltratie van benzinedampen via kabeldoorvoeren, roestgaten en bodemplaten
Bij oudere auto’s of exemplaren met roestschade kunnen benzinedampen via onverwachte plekken de cabine binnendringen. Denk aan kabeldoorvoeren, versleten rubberstoppen in de bodemplaat of roestgaten in de wielkasten. Rijd je bijvoorbeeld vaak in gebieden met strooizout, dan is de kans op aantasting van de bodemplaat groter. Benzinedamp die onder de auto ontstaat, wordt dan via rijwind en onderdruk de cabine ingezogen. Een grondige inspectie onder tapijt, bij kabeldoorvoeren en langs dorpels is in zo’n geval essentieel. Reparatie bestaat doorgaans uit het herstellen van de roestplek, het vervangen van rubberstoppen en het afdichten van openingen.
Defecte afdichting van tankvlotterunit onder achterbank bij o.a. BMW 3-serie en mercedes C-Klasse
Bij diverse modellen, zoals bepaalde generaties BMW 3-serie en Mercedes C-Klasse, zit de tankvlotterunit onder de achterbank, afgedekt met een metalen of kunststof deksel en een rubberen ring. Als deze ring uitdroogt of verkeerd wordt teruggeplaatst na een reparatie, ontsnappen benzinedampen direct in het interieur. Typisch signaal: een sterke benzinelucht in de auto na het tanken of bij scherp bochtenwerk, terwijl er onder de auto niets te zien is. Door de achterbank te demonteren en de deksel te verwijderen, is de afdichtring snel te beoordelen. Vervanging is meestal relatief goedkoop, maar het effect op het comfort is meteen merkbaar.
Invloed van interieurfilter, ventilatorstand en recirculatiemodus op benzinegeurbeleving
Het ventilatiesysteem bepaalt hoeveel buitenlucht – en dus ook uitlaat- of benzinedamp – de cabine binnenkomt. Een vervuild interieurfilter laat minder lucht door, waardoor drukverschillen ontstaan en ongewenste geuren via kieren hun weg naar binnen vinden. Ook de recirculatiemodus speelt een rol: handig in een tunnel, maar als de lucht in de auto al vervuild is met benzinedamp, wordt die geur juist rondgepompt. Wie een lichte benzinelucht wil beperken tot een minimum, zorgt voor een schoon interieurfilter, vermijdt langdurig rijden met recirculatie aan en laat bij een sterke geur altijd eerst alle ramen open om de cabine snel te ventileren.
Stapsgewijs diagnoseplan bij benzinegeur tijdens starten
Een gestructureerde aanpak maakt het verschil tussen snel de oorzaak vinden of dagenlang zoeken. Een effectief diagnoseplan combineert veiligheid, visuele inspectie, eenvoudige tests en elektronische diagnose. In de praktijk blijken technici die volgens een vaste volgorde werken, tot 30% minder tijd kwijt te zijn aan het vinden van lekkages in het brandstofsysteem. Voor jou als bestuurder is het waardevol om te begrijpen welke stappen logisch zijn. Dat helpt om gerichter uit te leggen wat je ruikt en wanneer, wat de monteur meteen op de goede spoor zet.
Veiligheidsvoorbereiding: ventilatie, geen open vuur en gebruik van gasdetector
Veiligheid staat bij een benzinelucht altijd op één. Zorg dat de auto buiten of in een goed geventileerde ruimte staat, schakel ontstekingsbronnen uit en rook absoluut niet in of rond de auto. Een kleine vonk kan bij een hoge concentratie brandstofdamp al voldoende zijn voor een steekvlam. Professionele werkplaatsen gebruiken vaak een gasdetector die waarschuwt bij te hoge concentraties. Ook voor jou geldt: ruikt het extreem sterk, zet de auto stil, stap uit en laat een professionele hulpdienst inschakelen in plaats van zelf onder de motorkap te gaan zoeken.
Systematische controle van brandstofcircuit: tank, leidingen, filter, rail en injectoren
Een logisch stappenplan start meestal bij de brandstoftank en werkt naar voren: tank en tankdop, leidingen onder de auto, brandstoffilter, dan de motorruimte met rail en injectoren. Een monteur kijkt naar natte plekken, lekkageplekken op de bodemplaat en vergeling of vervorming van kunststof onderdelen. Vervolgens wordt de motor kort gestart terwijl onder veilige omstandigheden opnieuw wordt gecontroleerd op lekkage. Door tijdens en vlak na het starten te kijken, komen drukafhankelijke lekkages beter in beeld. Deze methode dekt in de praktijk het grootste deel van de mogelijke oorzaken af.
Interpretatie van foutcodes met OBD2-diagnose bij merken als VAG, PSA, toyota en hyundai
Moderne auto’s van merken als VAG (VW, Audi, Skoda, SEAT), PSA (Peugeot, Citroën), Toyota en Hyundai slaan bij afwijkingen in mengsel, EVAP-systeem en brandstofdruk foutcodes op. Met een OBD2-diagnosetool zijn deze snel uit te lezen. Codes gerelateerd aan rijke of arme mengselcorrectie, EVAP-lekkages of brandstofdrukafwijkingen sturen de diagnose in de juiste richting. Een ervaren technicus koppelt deze data aan de klacht “auto stinkt naar benzine bij het starten” en kan zo gericht onderdelen controleren in plaats van op goed geluk te vervangen.
Verschil in aanpak tussen auto met carburateur (oldtimer) en moderne injectiemotor
Bij oldtimers met carburateur is een lichte benzinelucht vaker “normaal”, omdat de systemen minder gesloten zijn en de verdamper direct boven de motor zit. Toch kan een sterke geur ook daar op lekkende vlotterkamers, oude slangen of slechte slangklemmen wijzen. De diagnose draait dan meer om mechanische controle dan om elektronische foutcodes. Bij moderne injectiemotoren is elke duidelijke benzinelucht bij het starten een serieus signaal: deze systemen horen onder alle omstandigheden vrijwel dampdicht te zijn. Het verschil in constructie vraagt dus om een andere verwachtingen en aanpak, al blijft de basisregel identiek: een sterke, aanhoudende benzinelucht vraagt om directe aandacht.
Veelvoorkomende merk- en modelgebonden problemen met benzinegeur bij starten
Hoewel de basisprincipes van brandstofsystemen bij alle merken gelijk zijn, kent vrijwel elk merk zijn typische zwakke punten. Terugroepacties, servicebulletins en ervaringen uit werkplaatsen laten zien dat sommige modellen bovengemiddeld vaak te maken hebben met benzineluchtklachten. Voor jou als eigenaar is het zinvol om te weten of jouw model in een risicogroep valt. Zo kun je gericht laten controleren en voorkom je dat bekende problemen pas worden aangepakt als de auto al duidelijk naar benzine stinkt bij het starten.
Bekende brandstoflekkages bij VW golf V/VI, audi A3 en skoda octavia (TSI-motoren)
Bij TSI-motoren in VW Golf V/VI, Audi A3 en Skoda Octavia zijn in het verleden meerdere servicecampagnes geweest rond brandstofrails en hogedrukleidingen. Lekkende injectorringen, haarscheurtjes in leidingen en slecht afdichtende klemverbindingen zorgden voor benzineluchtklachten, vooral bij koude start. In sommige gevallen bestonden officiële terugroepacties waarbij onderdelen preventief werden vervangen. Wie een dergelijke auto rijdt en een benzinelucht bij het starten ervaart, doet er verstandig aan te controleren of alle relevante campagnes zijn uitgevoerd en de motorruimte specifiek op deze bekende punten te laten nakijken.
EVAP- en tankontluchtingsproblemen bij renault clio, peugeot 207 en citroën C3
Modellen als Renault Clio, Peugeot 207 en Citroën C3 staan erom bekend dat EVAP-leidingen, purge-kleppen en tankontluchtingskleppen soms vroegtijdig problemen geven. Klachten variëren van een licht rammelende tankdop tot constante benzinelucht rond de achterzijde bij warm weer. In de diagnoselog van deze auto’s verschijnen vaak de eerder genoemde EVAP-codes als P0440 en P0442. Vervanging van de defecte klep, controle van de leidingen en soms vervanging van het actief-koolfilter herstellen het systeem doorgaans definitief.
Gescheurde brandstofleidingen en beschadigde clips bij opel corsa, astra en zafira
Bij diverse Opel-modellen zoals Corsa, Astra en Zafira zijn gescheurde kunststof brandstofleidingen en beschadigde bevestigingsclips een veelgezien probleem. Vooral bij auto’s die regelmatig over slechte wegen rijden of zijn blootgesteld aan vorst in combinatie met pekel, worden de leidingen broos. Zodra een clip breekt, kan een leiding gaan trillen en uiteindelijk scheuren. Bestuurders merken dan vaak eerst een kortdurende benzinelucht bij het starten of vlak na het parkeren, nog voordat er duidelijke vlekken op de bodem ontstaan. Tijdige vervanging van leidingen en clips voorkomt grotere lekkages en brandgevaar.
Specifieke terugroepacties (recalls) rond brandstofsystemen bij toyota, BMW en ford
Grote fabrikanten als Toyota, BMW en Ford hebben in de afgelopen tien jaar meerdere terugroepacties uitgevoerd rond brandstofpompen, leidingen en tankflenzen. Deze recalls zijn vaak het gevolg van geconstateerde risico’s op brandstoflekkage en benzinelucht, soms pas na jaren gebruik zichtbaar. Het loont om met het chassisnummer van jouw auto te controleren of alle relevante terugroepacties zijn uitgevoerd. Zeker wanneer jouw auto naar benzine ruikt bij het starten, kan zo’n openstaande campagne een directe, kosteloze oplossing betekenen. Het voorkomt bovendien dat dezelfde zwakke plek later opnieuw voor problemen zorgt.
Veiligheidsrisico’s en kosteninschatting van reparaties aan brandstofsysteem
Een benzinelucht bij het starten is niet alleen een comfortkwestie, maar vooral een veiligheidsvraagstuk. Statistieken uit schadeonderzoek laten zien dat naar schatting 10 tot 15% van voertuigbranden een directe link heeft met lekkage of storing in het brandstofsysteem. Hoe langer met een duidelijke benzinelucht wordt doorgereden, hoe groter het risico op een incident, zeker in combinatie met warme motoronderdelen of elektrische storingen in de buurt van de lekkage. De kosten van reparatie variëren sterk: van een paar tientjes voor een nieuwe tankdop of O-ring tot honderden euro’s voor leidingen, injectoren of een brandstofpomp. Bij economisch oudere auto’s ontstaat zo soms de afweging of een reparatie nog opweegt tegen de restwaarde van de auto. Een transparante diagnose en heldere kostenraming van de garage helpen om die keuze weloverwogen te maken, terwijl jij met een veilig gevoel in een fris ruikende auto kunt blijven rijden.
| Probleem | Typisch symptoom | Indicatieve kostenbandbreedte* |
|---|---|---|
| Lekkende injector-O-ring | Korte sterke geur bij koude start, lichte aanslag rond injector | €150 – €400 (afhankelijk van aantal cilinders) |
| Defecte tankdop / EVAP-klep | Geur rond tankklep, EVAP-foutcodes, sissend geluid bij openen dop | €50 – €250 |
| Gescheurde brandstofleiding | Aanhoudende geur, soms zichtbare druppels onder auto | €200 – €600 |
| Defecte hogedrukpomp / rail | Geur uit motorruimte, foutcodes brandstofdruk, onregelmatig lopen | €500 – €1.500 |
*Indicaties op basis van gemiddelde werkplaatsuurtarieven en onderdelenprijzen in West-Europa; de daadwerkelijke kosten voor jouw auto kunnen hoger of lager uitvallen afhankelijk van merk, model en lokale tarieven.