De elektrische actieradius van de Volkswagen Tiguan eHybrid 2021 bepaalt in hoge mate hoeveel je daadwerkelijk profiteert van plug-in hybride rijden. Een stekker-SUV met een systeemvermogen van 245 pk, een 13 kWh batterij en een ruime koets oogt aantrekkelijk, maar de vraag blijft: hoeveel kilometers kun je in Nederland écht volledig elektrisch rijden, en onder welke omstandigheden? Voor wie dagelijks woon-werkverkeer combineert met incidentele lange ritten, is het cruciaal om te begrijpen hoe WLTP-cijfers zich vertalen naar de praktijk, welke rijmodus je wanneer gebruikt en hoe slim laden de bruikbare elektrische range vergroot.
Plug-in hybrides als de Tiguan eHybrid 2021 functioneren in feite als twee auto’s in één: een elektrische auto voor de korte ritten en een efficiënte benzine-SUV voor de lange afstanden. Zonder gerichte laad- en rijstrategie blijft echter veel potentieel onbenut. Door te kijken naar accucapaciteit (bruto versus netto), seizoensinvloeden, laadsnelheid en dagelijkse gebruikspatronen, ontstaat een helder beeld van wat deze Tiguan in de praktijk kan betekenen voor je brandstofkosten, bijtelling en comfort.
Technische specificaties volkswagen tiguan ehybrid 2021 en invloed op actieradius
De Volkswagen Tiguan eHybrid 2021 is een plug-in hybride SUV met voorwielaandrijving, een 1.4 TSI benzinemotor en een elektromotor die samen zorgen voor een systeemvermogen van 180 kW (245 pk) en een maximumkoppel van 400 Nm. De 0–100 km/u-acceleratie van 7,5 seconden en een topsnelheid van 205 km/u tonen dat prestaties ruim voldoende zijn, ook met volle belading. De elektrische aandrijving wordt gevoed door een 13 kWh lithium-ion batterij, waarvan volgens de EV Database circa 10,4 kWh netto bruikbaar is voor rijden.
Interessant is dat de officiële WLTP-elektrische actieradius voor deze generatie rond de 47–50 km ligt, terwijl de EV Database voor de praktijk uitgaat van een gecombineerde reële actieradius van ongeveer 30–37 km, afhankelijk van seizoen en gebruik. Het leeggewicht van 1.811 kg en de relatief hoge koets zorgen voor extra luchtweerstand en rolweerstand, waardoor het verbruik in kWh/100 km hoger ligt dan bij een compactere plug-in hybride hatchback.
Wltp-elektrische actieradius van de tiguan ehybrid 2021 (13 kwh accu, 50 kw elektromotor, 1.4 TSI)
De WLTP-norm geeft voor de Tiguan 1.4 TSI eHybrid een elektrische actieradius van ongeveer 47 tot 50 km op een volle batterij. Dit cijfer is gemeten onder gestandaardiseerde omstandigheden, met gematigde temperaturen, een gemengde rijcyclus en een relatief rustige rijstijl. In die laboratoriumsituatie komt het gemiddelde energieverbruik neer op grofweg 20–22 kWh/100 km op puur elektrisch bedrijf, passend bij het formaat en de massa van deze SUV.
In de praktijk blijkt het energieverbruik volgens EV Database eerder rond de 28,1 kWh/100 km in de zomer en 34,7 kWh/100 km in de winter te liggen. Dat is aanzienlijk hoger dan de WLTP-aanname en verklaart waarom de reële elektrische actieradius eerder in de buurt van 30 km (winter) en 37 km (zomer) ligt. De WLTP-actieradius is daardoor vooral bruikbaar als vergelijkingsmaatstaf tussen modellen, niet als harde belofte voor dagelijkse ritten.
Bruto versus netto batterijcapaciteit en impact op realistische e-range
De batterij van de Tiguan eHybrid 2021 heeft een bruto capaciteit van 13 kWh. Daarvan is ongeveer 10,4 kWh netto daadwerkelijk bruikbaar voor aandrijving. Het verschil wordt gebruikt als buffer om de accu te beschermen tegen diepe ontlading en overladen, wat de levensduur verlengt. Deze veiligheidsmarge betekent dat je nooit de volledige 13 kWh kunt benutten voor elektrische kilometers.
Neem als voorbeeld een verbruik van 30 kWh/100 km. Met 10,4 kWh netto beschikbaar is de som eenvoudig: 10,4 kWh ÷ (30 kWh/100 km) ≈ 34,7 km realistische actieradius. Zodra het energieverbruik stijgt door hogere snelheid, koude omstandigheden of tegenwind, krimpt die range snel. Daarom is het voor je verwachtingen belangrijker om naar netto capaciteit en praktijkverbruik te kijken dan naar het bruto accupakket op de specificatielijst.
Vermogensmodi (E-Mode, hybrid, GTE) en hun invloed op elektrische rijafstand
De Tiguan eHybrid 2021 beschikt over drie belangrijke rijkarakters: E-MODE, Hybrid en GTE. Zolang de batterij voldoende geladen is, start de auto standaard in E-Mode. In deze stand rij je volledig elektrisch, tot een begrensde snelheid van circa 130 km/u. Voor maximale elektrische actieradius is E-Mode dan ook de logische keuze in de stad en op 80-wegen.
In Hybrid-modus kiest de auto zelf de optimale balans tussen benzinemotor en elektromotor. Dit is vooral interessant voor langere trajecten, omdat energie in de batterij wordt gespaard voor stadsverkeer aan het einde van de rit. De GTE-modus levert de volle 245 pk en een sportieve rijbeleving, maar verbruikt de batterij aanzienlijk sneller. Wie consequent in GTE rijdt, merkt dat de elektrische actieradius soms halveert ten opzichte van rustig rijden in E-Mode.
Rol van regeneratief remmen (rekuperatie) in stadsverkeer en fileverkeer
Rekuperatie is een van de stille krachten achter een grotere elektrische actieradius in de Tiguan eHybrid 2021. Bij afremmen en uitrollen werkt de elektromotor als generator en wint energie terug, die weer in de batterij wordt opgeslagen. Vooral in stadsverkeer en files, met veel remmomenten, kan dit een merkbaar verschil maken. In dat soort omstandigheden voelt de SUV soms bijna als een energie-‘boemerang’: wat je aan snelheid verliest, krijg je voor een deel terug in kilowatturen.
Toch is regeneratief remmen geen wondermiddel. Volgens praktijkdata wordt meestal 10–20% van de verbruikte energie via rekuperatie teruggewonnen. Het loont om ruim op het verkeer vooruit te kijken en vroegtijdig van het gas te gaan, zodat de auto vooral afremt op de elektromotor in plaats van op de mechanische remmen. Een soepele, anticiperende rijstijl verlengt de elektrische actieradius merkbaar, zeker bij ritten in druk stadsverkeer.
Reële elektrische actieradius in de praktijk: stad, snelweg en gemengd woon-werkverkeer
De praktijkrange van de Volkswagen Tiguan eHybrid 2021 staat of valt met het type rit dat je dagelijks rijdt. Een bestuurder die vooral korte stadsritten in Amsterdam, Rotterdam of Utrecht maakt, ervaart een totaal andere elektrische actieradius dan iemand die dagelijks 80 km snelweg rijdt op de A2 of A12. Het gemiddelde energieverbruik verschuift van circa 20–25 kWh/100 km in de stad naar 30–35 kWh/100 km op de snelweg, wat direct voelbaar is in het aantal te halen EV-kilometers.
Stadsverkeer in amsterdam, rotterdam en utrecht: laag verbruik en maximale EV-actieradius
In dicht stedelijk gebied, met snelheden tussen 30 en 50 km/u, speelt de Tiguan eHybrid zijn troeven uit. Bij rustig optrekken, veel rekuperatie en weinig lange stukken boven de 70 km/u kan het verbruik dalen naar rond de 20–24 kWh/100 km. Met een netto accucapaciteit van 10,4 kWh betekent dat theoretisch 40–50 km puur elektrisch rijden binnen de stad, mits de buiten- en accutemperatuur gunstig zijn.
Voor wie in de Randstad woont en de meeste ritten beperkt tot boodschappen, school en korte werkafstanden tot 15 km enkele reis, is het goed mogelijk om dagen achter elkaar zonder benzine te rijden. Een avondelijkse laadsessie aan een thuis-Wallbox van 3,6 kW is dan voldoende om telkens met een vollere accu te vertrekken. Zo benut je de plug-in hybride SUV in de praktijk grotendeels als elektrische stadsauto.
Snelwegtrajecten op de A2 en A12: hogere snelheden en toename in kwh/100 km
Op snelwegen als de A2 en A12, waar langere tijd 100 km/u (overdag) en 120–130 km/u (’s avonds) wordt gereden, stijgt het energieverbruik van de Tiguan eHybrid 2021 significant. De grotere luchtweerstand bij hogere snelheden, in combinatie met het relatief forse front van de SUV, zorgt ervoor dat het verbruik naar 30–35 kWh/100 km kan klimmen. Daardoor zakt de bruikbare elektrische actieradius naar circa 25–30 km.
Wie bijvoorbeeld vanuit Utrecht naar Den Bosch rijdt (ongeveer 50 km) zal merken dat de accu ergens halverwege leeg raakt en de 1.4 TSI de rest van de afstand overneemt. Een pragmatische strategie is om de Hybrid-modus te gebruiken op de snelweg en de accu te ‘bewaren’ voor de laatste stads- of dorpskilometers aan het begin en einde van de rit. Zo blijft de verbrandingsmotor op constante snelwegtempo’s draaien, waar hij relatief efficiënt is.
Gemengde woon-werkritten van 30–60 km en dagelijkse laadstrategieën
Voor woon-werkafstanden van 30–60 km enkele reis biedt de Tiguan eHybrid een interessante mix. Stel je rit bestaat uit 10 km stadsverkeer, 30 km snelweg en weer 10 km stadsverkeer. Bij een reëel gemengd verbruik van rond de 28–30 kWh/100 km komt de EV-range uit op 30–35 km, wat neerkomt op ongeveer een derde tot de helft van de totale rit. Met thuisladen én eventueel laden op het werk kun je dat aandeel aanzienlijk vergroten.
Een praktische aanpak is om elke avond thuis op te laden tot 100% en op kantoor, als daar laadpalen staan, een ‘top-up’ te doen tijdens werktijd. Zo start je de terugreis opnieuw met een volle of bijna volle accu. Op die manier kun je dagelijks 40–60% van je woon-werkkilometers elektrisch rijden, zelfs als de totale afstand per dag 80–120 km bedraagt. De brandstofbesparing is dan substantieel, vooral als ook veel stadsritten in het weekend elektrisch verlopen.
Gebruik van voorverwarmen en airconditioning via we connect-app en effect op range
De Tiguan eHybrid biedt via de connectiviteitsfuncties (zoals de We Connect-app) de mogelijkheid om de auto voor te verwarmen of voor te koelen terwijl hij nog aan de laadpaal hangt. Dit heeft een directe invloed op de elektrische actieradius. Verwarming en airconditioning zijn grote stroomverbruikers; als deze energie uit de netstroom komt in plaats van uit de batterij, blijft meer accucapaciteit beschikbaar om te rijden.
Blokverwarming van de cabine bij wintertemperaturen rond 0 °C kan het verbruik op de eerste 5–10 km van je rit flink drukken. Waar de kachel anders direct uit de batterij moet voeden, is de cabine nu al op temperatuur. Voor wie regelmatig korte ritten rijdt, kan slim gebruik van voorverwarmen via de app per dag enkele kilometers extra elektrische range opleveren, zonder extra comfortverlies.
Seizoensinvloeden op actieradius van de tiguan ehybrid 2021 in nederland
Het Nederlandse klimaat speelt een grote rol in het reële energieverbruik van de Tiguan eHybrid 2021. In de zomer, met temperaturen rond 20–25 °C, presteert de lithium-ion batterij optimaal, zijn smeermiddelen dunner en hoeft de verwarming nauwelijks te werken. In de winter, met temperaturen rond het vriespunt, stijgt de inwendige weerstand van de accu, daalt de bruikbare capaciteit tijdelijk en draait de verwarming vaak voluit.
Bij plug-in hybrides is het verschil in elektrische actieradius tussen zomer en winter vaak 20–30%, vooral door verwarming en lagere accutemperaturen.
Volgens praktijkcijfers gebruikt de Tiguan eHybrid in de winter rond 34,7 kWh/100 km en in de zomer ongeveer 28,1 kWh/100 km. Dat vertaalt zich naar een gecombineerde winteractieradius van circa 30 km en een zomeractieradius van ongeveer 37 km. Dit seizoenspatroon sluit nauw aan bij wat veel bestuurders van andere PHEV-SUV’s ervaren.
Wintergebruik bij temperaturen rond 0 °C en noodzaak van brandstofmotor voor cabineverwarming
In de winter neemt niet alleen de efficiëntie van de accu af, ook de verwarmingsbehoefte van de inzittenden stijgt. Bij veel plug-in hybrides, waaronder de Tiguan eHybrid 2021, wordt de cabine in koude omstandigheden deels of geheel met warmte van de verbrandingsmotor verwarmd. Dat betekent dat de benzinemotor soms aanslaat, zelfs als de batterij nog capaciteit heeft, puur om de interieurcomfort te garanderen.
Voor wie maximale elektrische kilometers wil maken in de winter, zijn enkele strategieën nuttig: de auto aangesloten laten tijdens voorverwarmen, de stoel- en stuurverwarming gebruiken (die relatief weinig energie vragen) en de algemene cabine-temperatuur iets lager instellen. Door die combinatie blijft de benzinemotor vaker uit en blijft meer van de netto 10,4 kWh batterijcapaciteit beschikbaar voor aandrijving in plaats van voor warmte.
Zomerritten bij 20–30 °C en optimale omstandigheden voor maximale EV-kilometers
Bij zomertemperaturen tussen 20 en 30 °C bevindt de hoogvoltaccu zich in het ideale werkgebied. De chemische processen in de batterij verlopen efficiënt, waardoor minder energie in warmte verdwijnt en meer direct beschikbaar is voor aandrijving. Bovendien heeft de auto minder energie nodig om de cabine op temperatuur te houden; airco vraagt weliswaar stroom, maar vaak minder dan krachtige verwarming.
Op rustige landwegen en in de bebouwde kom zijn in de zomermaanden reële elektrische ranges van 35–40 km goed haalbaar, zeker bij een gematigde rijstijl en bandenspanning volgens fabrieksspecificatie. Wie in deze omstandigheden meerdere korte ritten per dag combineert met één laadmoment per etmaal, kan de Tiguan eHybrid feitelijk als volwaardige elektrische auto inzetten voor alle dagelijkse verplaatsingen op korte afstand.
Bandentype (zomerbanden vs. winterbanden) en rolweerstand in kwh/100 km
Bandenkeuze heeft een vaak onderschatte invloed op het energieverbruik. Winterbanden hebben doorgaans een hogere rolweerstand dan zomerbanden, vanwege hun zachtere rubbersamenstelling en grovere profiel. Bij een zware SUV als de Tiguan eHybrid kan dit het verbruik met 5–10% verhogen. Bij een verbruik van 30 kWh/100 km betekent dat al snel 1,5–3 kWh extra per 100 km, wat de elektrische actieradius met 2–3 km kan verlagen.
Daarnaast spelen bandbreedte en velgdiameter een rol. Brede 19- of 20-inch wielen ogen sportief, maar vergroten zowel de lucht- als rolweerstand. Wie maximale elektrische range belangrijker vindt dan pure uitstraling, kiest bij voorkeur voor banden met lage rolweerstand en een niet te extreme velgmaat. Een correcte bandenspanning, regelmatig gecontroleerd, is een eenvoudige manier om structureel wat extra elektrische kilometers per laadbeurt te behalen.
Korte ritten, koude start van de accu en verhoogd verbruik in woonwijken
Korte ritten van 2–5 km zijn voor elke geëlektrificeerde aandrijflijn uitdagend. De accu en aandrijving hebben dan nauwelijks de tijd om op temperatuur te komen, waardoor de efficiëntie achterblijft en het verbruik (in kWh/100 km) relatief hoog lijkt. De Tiguan eHybrid vormt hierop geen uitzondering. Zeker bij lage buitentemperaturen kan het energieverbruik op de eerste kilometers flink hoger liggen dan op langere stukken.
Voor wie veel korte woonwijkritten rijdt, is het daarom verstandig ritten zoveel mogelijk te clusteren en de auto indien mogelijk tussen de ritten aan de lader te laten. Door meerdere kleine verplaatsingen aaneen te rijgen ontstaat een soort ‘lange rit’ voor de techniek, waardoor het gemiddelde verbruik daalt. Ook hier helpt voorverwarmen via de laadpaal om de negatieve impact van koude starts op de accu te beperken.
Laadstrategieën en hun impact op bruikbare e-actieradius van de tiguan ehybrid
De manier waarop je de Tiguan eHybrid 2021 laadt, bepaalt direct hoeveel bruikbare elektrische kilometers dagelijks beschikbaar zijn. De laadaansluiting is geschikt voor AC-laden tot 3,6 kW, wat neerkomt op een laadtijd van ongeveer 3 uur en 40 minuten van leeg naar vol. Anders dan de nieuwste Tiguan generatie (met 19,7 kWh netto en DC-snelladen tot 50 kW) is deze 2021-versie niet ontworpen voor snelladers langs de snelweg; het zwaartepunt ligt bij rustig thuis- en werk-laden.
Een plug-in hybride benut zijn potentieel alleen volledig als de auto regelmatig wordt geladen; zonder laaddiscipline verandert hij in feite in een relatief zware benzine-SUV.
Ac-laden aan 3,6 kw wallbox thuis ten opzichte van openbaar laden bij allego of fastned AC
Thuisladen via een 3,6 kW wallbox is voor de meeste Tiguan eHybrid-rijders de basisstrategie. Met circa 3,6 kW laadvermogen wordt in iets minder dan vier uur de hele nuttige 10,4 kWh capaciteit bijgeladen, plus enige laadverliezen. In de praktijk volstaat het om na elke rit de stekker in te pluggen; tegen de tijd dat je weer vertrekt, is de accu opnieuw vol. Wie in een woonwijk met openbare AC-laders (bijvoorbeeld Allego) parkeert, ervaart een vergelijkbare laadsnelheid.
Laadpunten bij snellaadexploitanten zoals Fastned leveren vaak ook AC-laden naast DC-snelladen, maar voor een plug-in hybride als de 2021-Tiguan is dat qua laadtijd niet sneller dan een reguliere AC-paal. Het enige verschil zit in het tarief. Voor kostenefficiënt rijden is een vast laadtarief thuis met eventueel daltarief financieel aantrekkelijker dan ad hoc publiek laden tegen hogere kWh-prijzen, zeker als je jaarlijks duizenden elektrische kilometers aflegt.
Laadverlies, laadcurve en optimale laadtijd tot 80–90% SOC
Elke laadsessie kent een bepaalde hoeveelheid laadverlies: energie die als warmte in kabels, elektronica en batterijmanagement verdwijnt. Bij AC-laden op 3,6 kW ligt dit doorgaans rond 10–15%. Voor een Tiguan eHybrid 2021 betekent dit dat je bijvoorbeeld 12 kWh uit het net haalt om effectief 10,4 kWh in de batterij op te slaan. Dit is inherent aan de techniek en geen teken van defecten.
In tegenstelling tot veel grote EV-accu’s heeft de kleine PHEV-batterij geen extreem uitgesproken laadcurve: de laadsnelheid blijft over een groot deel van het bereik min of meer constant. Toch is het uit acculevensduur-oogpunt verstandig om niet permanent van 0 naar 100% te laden. In de praktijk is laden tussen circa 20 en 90% State of Charge (SOC) een goede balans tussen bruikbare range en accugezondheid, al blijft incidenteel volledig laden geen probleem.
Gebruik van tijdgestuurd laden en daltarief via slimme laadpaal (bijv. EVBox, alfen)
Met een slimme laadpaal van merken als EVBox of Alfen kun je tijdgestuurd laden inzetten om de energiekosten voor je Tiguan eHybrid verder te verlagen. Door het laden te plannen tijdens nachttariefuren profiteer je van lagere elektriciteitsprijzen. Voor een relatief kleine batterij van 13 kWh is het eenvoudig om de volledige laadsessie binnen een daltariefvenster van 6–8 uur te laten vallen.
Tijdgestuurd laden heeft daarnaast als voordeel dat de netbelasting wordt gespreid, wat in sommige wijken belangrijk kan worden naarmate meer buurtbewoners elektrisch gaan rijden. Voor jou als bestuurder vertaalt dit zich niet alleen in lagere kosten per kWh, maar in de praktijk ook in een voorspelbare dagelijkse elektrische actieradius, omdat de auto elke ochtend met een bekende SOC vertrek-klaar staat.
Laden op het werk en combineren van korte top-up sessies met dagelijkse actieradius
Zakelijke rijders die de Tiguan eHybrid 2021 inzetten als leaseauto profiteren vaak van laadfaciliteiten op kantoor. Korte top-up-sessies van 1–2 uur tijdens werk of meetings leveren al snel 3–7 kWh op, genoeg voor 10–20 extra elektrische kilometers. Gecombineerd met thuisladen kan de elektrische actieradius over een volledige dag hierdoor meer dan verdubbelen.
Een typische strategie voor woon-werkverkeer van rond de 50 km enkele reis: ’s ochtends vertrekken met een volle batterij, onderweg grotendeels in Hybrid-modus rijden om wat charge te sparen voor stadsverkeer, overdag bijladen op kantoor, en ’s avonds opnieuw elektrische kilometers benutten in en rond de woonplaats. Op die manier wordt de benzinemotor vooral ingezet op efficiënte kruissnelheden, terwijl stads- en filekilometers grotendeels elektrisch worden afgelegd.
Vergelijking actieradius tiguan ehybrid 2021 met andere plug-in hybrides
De reële elektrische actieradius van de Volkswagen Tiguan eHybrid 2021, met 30–37 km in de praktijk, plaatst het model in de middenmoot van de plug-in hybride SUV-markt uit die periode. Compactere PHEV’s met vergelijkbare accucapaciteit, zoals plug-in hatchbacks, halen vaak iets meer EV-kilometers vanwege lagere massa en betere aerodynamica. Grotere SUV’s met een vergelijkbare of zelfs iets grotere batterijcapaciteit komen qua praktijkrange vaak vergelijkbaar uit met de Tiguan, juist door hun hogere lucht- en rolweerstand.
Interessant is de vergelijking met de derde generatie Tiguan eHybrid (vanaf 2024), die een netto accucapaciteit van circa 19,7 kWh biedt en een WLTP-elektrische actieradius tot 129 kilometer claimt. Dit is grofweg een verdubbeling van de bruikbare e-range ten opzichte van het 2021-model. Deze evolutie illustreert hoe snel plug-in hybride technologie zich ontwikkelt: waar in 2021 ongeveer 50 km WLTP als goed werd beschouwd, is in recente jaren een praktijkbereik van 80–100 km geen uitzondering meer bij moderne PHEV-SUV’s.
Toch blijft de 2021-Tiguan eHybrid voor veel gebruiksscenario’s voldoende, vooral als de meeste ritten korter zijn dan 30 km en de auto consequent wordt geladen. In die situatie is het verschil met nieuwere modellen minder groot dan het WLTP-cijfer doet vermoeden, omdat dagelijks slechts een deel van het theoretische bereik nodig is. De sleutel ligt dus niet alleen in techniek, maar ook in het eigen rij- en laadprofiel.
Invloed van rijstijl, belading en aerodynamica op de elektrische range
Naast techniek en klimaat hebben ook rijstijl, belading en aerodynamica een directe impact op de elektrische actieradius van de Tiguan eHybrid 2021. Een plug-in hybride reageert op deze factoren net zo sterk als een volledig elektrische auto. Wie vaak hard accelereert, hoge snelheden aanhoudt en regelmatig met volle belading of caravan rijdt, ziet het verbruik in kWh/100 km snel toenemen en daarmee de bruikbare e-range krimpen.
- Rustige acceleratie in E-Mode en vroegtijdig uitrollen levert in stadsverkeer vaak 5–10 km extra elektrische actieradius per laadbeurt op.
- Het vermijden van snelheden boven 110–120 km/u vermindert de luchtweerstand aanzienlijk en kan op snelwegritten 3–5 kWh/100 km besparen.
- Onnodige dakdragers, dakkoffers of fietsenrekken vergroten de luchtweerstand en kosten al snel enkele kilometers EV-range, zelfs bij matige snelheden.
Belading speelt vooral een rol bij langere ritten en bergachtig terrein. Een volledig beladen Tiguan eHybrid met vier volwassenen en bagage kan 50–100 kg extra gewicht meenemen, wat het energieverbruik verhoogt. Toch is de impact van aerodynamica bij snelwegtempo’s groter dan die van extra massa. Voor maximale efficiëntie is het daarom zinvoller om aandacht te besteden aan snelheid en luchtweerstand dan aan het obsessief beperken van bagage.
Tot slot speelt persoonlijke rijstijl een doorslaggevende rol. Twee bestuurders met exact dezelfde auto, route en weersomstandigheden kunnen verschillen van 20–30% in verbruik laten zien, puur door verschillend gas- en remgedrag. Wie de Tiguan eHybrid benadert als een soepele, comfortabele cruiser in plaats van als sportieve SUV, haalt structureel meer uit de 10,4 kWh netto batterijcapaciteit. De auto biedt met de verschillende rijmodi, regeneratieve remfuncties en slimme laadopties alle hulpmiddelen om dat rijprofiel in de praktijk vorm te geven, zolang de bestuurder bereid is om rijstijl en gebruikspatroon hierop af te stemmen.